丰田普拉多作为经典的丰田霸道系列，在经历多次换代后现在全系配备2.4T HEV混动系统，提供5座和6座配置，共有4款车型可供选择，官方指导价在45.98万元至54.98万元之间。特别是体验车型——丰田普拉多2.4T双擎全能TX版，它融合了强劲动力和环保技术，适合家庭和长途旅行。内饰设计豪华，配备先进的科技配置，为驾驶者和乘客提供舒适体验。凭借出色的越野性能和稳定性，这款车在市场上依然备受瞩目，是喜欢SUV的消费者的理想选择。

丰田普拉多的外观设计整体呈现出一种大气且霸气的气质。前脸采用了大尺寸的进气格栅，配合粗壮的镀铬饰条，令人一眼就能感受到其强烈的存在感。矩形灯组的设计不仅增强了车辆的硬派风格，还为整车增添了科技感和现代感。车身线条简洁而又富有力量感，显示出丰田对越野性能和实用性的重视。整体造型与SUV的特性完美契合，传达出强悍、稳定的视觉印象，也突显了其作为硬派SUV的定位，适合各种路况的冒险和探索。

车身尺寸 长宽高分别为，4925x1980x1910mm，轴距2850mm，算是一台中大型SUV了，所以还提供了可以应急使用的6座版。

丰田普拉多的内饰设计延续了标准的丰田风格，以实用性为主导，充分考虑了驾驶者的使用体验。车内配备了大量实体按键，便于驾驶者在行驶过程中进行盲操作，安全且直观。同时，普拉多还搭载了流行的液晶仪表和12.3英寸的中控屏幕，为内饰注入了一丝现代科技感。这种大尺寸的显示屏不仅提供清晰的信息显示，还增强了车辆的豪华感。整体内饰布局简洁，材料选择上也注重耐用性，便于清洁和维护，适合越野探险时的实际需求。在强调使用方便的同时，普拉多的内饰设计也兼顾了一定的舒适性驾驶者和乘客提供了愉悦的乘车体验。

空间表现，我觉得一台硬派SUV就不要太在乎后排舒适性了，比如采用了机械四驱所以必然中间会有一个凸起，那么实际上乘坐体验，笔者身高1米7，前排调整到我适合驾驶位，腿部空间，头部空间还是不错的起码不顶头，不顶腿。乘坐感受的话，座椅很硬，靠背很直，我觉得就别考虑什么舒适性了，试乘坐的时候我觉得后排乘坐上，感觉是偏硬的悬挂，乘坐上真的不舒服特别过一些减速带的时候会晃几下，其实也能理解毕竟就是台工具车。只有这样才能好好的去穿越，去探险，去挑战，执行一些特殊环境的任务。

动力上我认为这是丰田里面比较强的混动系统了，搭载了由型号为T24A-FTS 2.4T汽油发动机+电动机组成的混动系统，传动系统匹配8速自动变速箱，系统综合最大功率为330马力，峰值扭矩为630牛·米。标配了全时四驱系统、托森式中央差速器。驾驶体验上我认为城市通勤就不适合了，就该去越野，去穿越。

在城市道路上驾驶我觉得底盘是偏硬的，减速带过滤的也不干脆，其实也可以理解毕竟是非承载式车身，而且主打工具属性的整体桥式后悬挂，所以我认为城市通勤真的不舒服，但是如果去一些郊外，烂路他就很好了，结合这个夸张的31度接近角，离去角22度，离地间隙也达到了221毫米，可以做到大部分车型不能通过的道路他都能通过，所以我认为这就是台硬派越野车，并不需要太在乎城市通勤，做好在大部分烂路能稳定通过就够了。

我觉得丰田普拉多最合适的场景还是，在越野的烂路，这样才可以利用到普拉多的这个夸张的31度接近角，离去角22度，离地间隙也达到了221毫米，托森中央差速器。不然就浪费了，在越野的路况中可以支持低速四驱，可以在比较恶劣的路况中增加很多牵引力来辅助脱困，不只是适合穿越，也适合在极端场景救援，毕竟一套成熟，稳定的系统还是很重要的，丰田普拉多在这方面积累可是有很多年的历史了，维护也会更方便，虽然这车现在要卖45万起。

配置方面，这款车配备了基础的L2级驾驶辅助，比如其中的主动和被动安全配置，当发生车轮压线偏离车道、车侧有障碍物、与前车距离太近等情况发生时，系统的触发和执行力明显，360度全景影像打开以后，可以观察车辆周围情况，画质还不错。而且倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等辅助操控配置都有提供，可以让日常驾驶的增加了很大的便利，毕竟车子很大，有一些基础的驾驶辅助可以更省力。

总结一下，我认为该车不是一台家用车，而是一台工具属性非常强烈的硬派越野车，而且很符合这么多年普拉多的定位，别人不能走的路，他能走，这才是他应该的实用场景。别看卖45.98万这么昂贵的售价，但是对追求稳定性和通过性的人群，这可能是少有的选择了。你们觉得这车值得买吗？