下半年的长假——国庆长假即将到来，这也正是自驾出行的好时机，而说到自驾出行，如果你比较喜欢去看一些自然风光，那么免不了面对一些不平整的路面，甚至是一些原始路面，那这时候一台真正意义上的硬派越野车，就能更好的将你带到“诗和远方”。而说到硬派越野，丰田普拉多算是一款比较家喻户晓的车型，其现款于今年4月份上市，指导价为45.98-54.98万，具体表现怎么样，下面我们详细谈谈。

丰田普拉多在设计上比较醒目，前脸进气格栅采用了上下分段的设计，内部呈现网格元素，视觉上强调野性。格栅正中间则镶嵌有“TOYOTA”的品牌标识，非“双圆”车标的设计视觉上也更显辨识度。两侧的灯组采用矩形设计，看上去十分犀利，而下方的进气口与保险杠组合形成一体化，搭配银色护杠后，增加了前脸的硬派气息。

侧面，普拉多的贯穿式腰线十分醒目，拉长了横向视觉宽度的同时也提升了力量感。车窗边框采用了黑化处理，减少了镀铬的闪亮感，继而与整车的风格保持一致。轮眉和侧裙部分采用了凸出的设计，不仅让车身显得更加宽大，还具备了保护作用。18英寸的熏黑轮毂和轮胎的搭配，也让车辆整体的力量感得到了强化。

车尾的设计较为简洁，并没有采用外挂式备胎设计，而是将备胎隐藏在车底，保持了尾部的整洁感。尾灯组采用了竖状排列，具有较高的辨识度，偏矩形化的设计也与前大灯的风格相呼应。另外，车尾顶部还配备有高位刹车灯，点亮后带来了警醒作用不错，而电动尾门以及尾门记忆功能的配备，则进一步提升了日常使用的便利性。

内饰部分则强调现代感，并且在力量感营造方面也与外观风格保持一致。中控台采用了横平竖直的线条设计，视觉层次感也比较突出，用料方面则采用大量软性材质和皮质包裹，提升了车厢的质感。方向盘显得比较宽大，采用三辐式设计，盘身设置有多功能按键，方便日常操作，并支持上下前后调节。屏幕上配备了7/12.3英寸的液晶仪表盘和10.25/12.3英寸的悬浮式中控屏，车机系统支持CarPlay、CarLife和HUAWEI HiCar等手机互联功能，同时具备语音识别、面部识别、声纹识别等智能功能，操作上比较流畅，显示效果也不错。

普拉多的车身尺寸为4925×1980×1910毫米，轴距为2850毫米，座椅使用了真皮（织物）材质，除了该有的电动调节功能外，部分车型还提供了座椅加热和通风功能，另外，座椅表面有打孔设计，增加了透气性，长时间乘坐不容易闷热。至于空间方面，就5座版本来看，身高176厘米的乘客落座前排，头部空间余有一拳左右，第二排座椅头部与前排基本一致，腿部则有两拳以上的余量，宽敞程度还是不错的。储物空间方面，车内中岛区域设有双杯架和储物格，可以放置钥匙或其他小件物品，车门处也配备了储物槽，而中控台下方设有无线充电板，可以放置并对手机充电。后备箱本身的面积就比较大，还可以通过放倒后排座椅进行扩展，载物上没有太大问题。

配置方面，普拉多全系标配了Toyota Safety Sense智行安全系统，支持全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、前碰撞预警和自动紧急制动等功能，另外还配备有360°全景影像和倒车雷达，提升驾驶时的安全性。另外，车内配备有三区自动空调、后排独立空调、PM2.5过滤系统等，提升了乘坐舒适性。而时下主流的远程控制功能也没有缺席，车辆监控、远程控制、服务预约等功能也便于日常用车。

动力方面，普拉多采用了2.4T油电混合动力，由一台2.4T涡轮增压发动机和电动机组合而成，发动机最大功率为207千瓦，峰值扭矩达到了430牛·米，电动机的最大功率为40千瓦，总扭矩为290牛·米，传动方面匹配的是8速手自一体变速箱。在越野相关配置上，普拉多配备了全时四驱系统，确保四轮始终有动力；托森差速器则能在打滑时迅速分配动力，提升脱困能力。另外，中央差速锁与低速四驱模式进一步增强了复杂地形下的通过性。此外，车辆还配备有SDM稳定杆分离装置、AVS自适应悬挂、多地形选择系统等，进一步提升越野时的稳定性和通过性。

在行驶动态方面，普拉多日常行驶时的动力平顺性和响应速度都不错，而强大的低扭让它的爆发力表现十分强悍，深踩之后的后劲很强，这在面对一些超车场景或脱困场景时就变得十分轻松。底盘采用双叉臂式独立前悬挂和整体桥式非独立后悬挂，这样的悬挂组合具有较好的韧性和支撑性，日常城市道路一些小颠簸能过滤彻底，而面对非铺装路面时也能表现出良好的稳定性。另外，车内的隔音效果不错，发动机在正常行驶中噪音控制较好，加速时噪音也不会过于明显，带来了较好的乘坐舒适性。

总的来说，这一代普拉多不仅延续了其硬派实力，在空间、设计、配置等方面也有着不错的表现，个人认为，如果你打算深度自驾，探访“诗和远方”，对车辆的越野性能、耐用性和口碑有较高的要求，那么现款普拉多应该是一台符合需求的选择。