马自达CX-3在2017年11月份已经上市，作为进口入门级SUV，共有两个车型在售，全系车型动力总成均为2.0L+6AT，没有四驱、没有手动挡供选择。事实上，2015年CX-3就在海外上市，直到去年才引入国内销售，并且CX-3预计会在2020年换代。另外目前CX-3还没有放出要国产的消息，一直等待国产降价的朋友可能还得再多等一段时间。

虽然马自达车系都使用相同的设计语言，但会给你一种神心形不像的感觉，玩套娃设计其实马自达也是高手。CX-3外观上设计采用了熟悉的马自达魂动设计，虽然是3年前就出现的作品，但对比同级车型并没有丝毫过时之感，可见马自达设计功底之深厚。镀铬中网非常简洁，但却相当耐看，即便是过了几年也不会有审美疲劳出现。大灯方面，远近光灯均为卤素灯源，这一点相比对手就有点落后了，希望日后马自达可以在新款车型中加入LED光源。

车侧马自达通过高腰线以及熏黑C柱设计，使得CX-3给你种小巧精致的感觉。从发动机盖延伸至车侧的线条，保持了整体设计的连贯性，竞品中有这么多值得玩味的设计元素，也只有丰田C-HR和奕泽了。C柱部分CⅩ-3通过一块玻璃和黑色饰板来完成过渡，这样的设计并不多见，也正是这些细节增加了CⅩ-3的精致质感。高配车型采用18英寸大轮毂，低配车型则是16英寸轮毂，18英寸轮毂视觉上会让整车更协调，16寸轮毂有点简陋。

尾部同样对应前脸简设计，没有过多的线条出现，两侧大灯以及黑色下包围可勾勒出整车质感。同样采用了卤素光源，整个尾灯设计与前大灯理念相近，与车身线条很好地糅合在一起。

内饰并没有太多复杂元素，简洁是第一要义。虽然是入门级SUV，但CX-3并没有给人一种低端廉价感。中控下方采用了皮质覆盖，内饰多处也通过软质材质包覆，触感上并不会满满都是塑料感。前后门板手肘接触部位，都使用了软皮质包覆，并且门板也使用了双色搭配设圆形双色的空调出风口放在CX-3这样的小型SUV上是再适合不过的，这样的设计增加了内饰的精致度。方向盘直径在同级车型中属于偏大的，不过握感尚好，转向手感也适中，所以上手没有难度。CX-3的仪表盘在马自达其他车型上也有使用，中央是一个机械转速表，左右两侧则是液晶显示屏，不过两个屏幕可显示的信息数量不算多。

中控7英寸触控屏，搭载了马自达悦联系统，并且下方还有旋钮按键可供操控。虽然屏幕不算大，但支持苹果CarPlay以及百度 CarLife,实用性功能没有落下。全系标配自动空调,不过后排并没有空调出风口。挡把前方有1个SD卡口、2个USB接口、1个AUX接口、一个点烟器接口，这样的外接口配置与同级车型没什么差异，属于正常水平。

座椅方面，低配车型使用织物座椅，高配车型使用皮+织物座椅。前排座椅包裏性支撑性表现较好，后排座椅则没有什么亮点可言，后排腿部空间头部空间一般。CX-3后排地板中部有凸起，高度不低，并且这个区域纵向空间较短，对于长途乘坐者来并不友好。后排座椅可以6/4比例放倒，放倒前尾厢空间表现一般，放倒后空间表现较好，可以容纳大件物品。不过尾厢开口有点高，如果能再低一些，便利性会更高。

目前先期进口的车型，采用创驰蓝天2.0L自然吸气发动机，最大功率146马力，峰值扭矩197牛·米，传动系统匹配6速手自一体变速箱。在2800转时就可输出峰值扭矩，在同级其他自吸动机中这样的表现是绝无仅有的，更早的峰值扭矩出现有利于提升动力表现。不过，先期进口的车型均将采用前置前驱布局，四驱版本车型暂不提供。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架。