丰田赛那这台车，不得不说真有两把刷子。一个月卖六千多台，把GL8都打趴下了。我寻思着，咱今天就来扒一扒这背后的门道。
价格刀刀见血赛那高配34.98万，GL8 ES陆尊34.39万，两车价格差不多。
不过赛那终端能优惠1.5万，GL8也差不多。我看了最近半年的成交价，赛那基本稳定在33万上下，GL8能到32.5万。这价格差距不大，买车的关键还得看硬实力。
外观内饰各显神通说实在的，赛那外观设计挺另类。
前脸那个造型，你说丑吧也不丑，就是有点“凶相“。GL8就保守多了，稳重大气是它的长项。我一个老客户开GL8都换了仨代了，他说：“就图这派头！“
尺寸上，GL8长5219mm，赛那5165mm。这54mm的差距，说实话坐进去真感觉不出来。倒是赛那那个20寸的大轮毂够拉风，GL8才17寸，确实显得有点小。
内饰这块，我得说句实在话 -两车都有点“显老“。赛那用了高通8155P的车机，这点给赞。
GL8那个双联屏看着挺先进，但实际用起来反应还是慢半拍。
赛那最牛的就是这套双擎混动系统。我前两天测了一圈，市区真就6个油出头。一个老司机跟我说：“以前开GL8，一个月光加油就得两千多，现在换赛那，省下来的油钱都够还两个月车贷。“
GL8用2.0T+48V轻混，动力是够用，但油耗确实扛不住。
实测市区得12个油，这差距可不是一星半点。
智能配置各有千秋赛那标配L2级自动驾驶，全速自适应巡航加车道保持，高速上确实省心。
GL8在自动泊车、并线辅助这些细节功能上做得不错。
有个意思的事：我让几个车主互相体验了一下两车，开GL8的说赛那座椅太硬，开赛那的说GL8方向盘太轻。这就是不同调校理念了。
“慧眼识车“的干货时间赛那用的是第四代双擎系统，热效率41％，这数据已经超过很多柴油机了
GL8虽然是48V轻混，但它的启停系统做得挺好，怠速油耗控制得不错
两车最大的差别在底盘调校，赛那偏向舒适，GL8更注重稳定性
我的建议买车用途很重要：- 主要家用：选赛那，省油、好开、够用 - 商务为主：GL8更适合，派头足、舒适度高 - 两用：看个人取向，我偏向推荐赛那，毕竟每个月省下来的油钱真不少
最后说句掏心窝子的话：要是GL8能整个混动系统，市场格局绝对不是现在这样。但现实就是，赛那靠着省油和丰田的招牌，在MPV市场越走越顺。
对了，听说GL8要推新款了，据说也会有混动版本，咱们拭目以待吧！
