1939年12月，一场西北风之后，山西全省气温骤然降低，屋顶上的白霜厚厚地覆盖在屋顶上，街上的行人全都穿上了棉袄棉裤，一场严冬即将到来。

此时，位于山西省武乡县王家峪八路军总部的一个办公室里，八路军总司令朱德、副总司令彭德怀和参谋长左权，正眉头紧皱地看着一份电报。

彭德怀一边看，一边说：“朱老总，我们现在的处境可不太好啊！”

朱德、彭德怀等人所看的这份电报来自冀中，军区政委程子华在这份绝密电报中说：

“敌最近修路的目的同过去不同……

一是以深沟高垒连接碉堡。由任丘到大城、河间的公路修得比地面高5尺，两旁沟深8尺至10尺，沟底宽6尺，沟面1.6丈，把根据地划成不能相互联系支援的孤立的小块，部队也不转移，便于敌逐次分区搜剿；

二是修法是汽车路的联络向外连筑，安国县已完成3层，敌汽车在路上不断运动，阻挡我军出入其圈内。”

电报建议：

我八路军“绝不能让敌修成”，否则“将造成坚持游击战争的极端困难局面”。

这份来自冀中区的密电，引起八路军总部的注意。朱德、彭德怀清楚地知道，程子华电报中提到的日军阴谋，不仅在冀中区存在，在我党领导的其他敌后抗日根据地也同样存在。

朱德、彭德怀在抗日前线合影旧照 图片来自网络

抗日战争进入第四年之际，日本政府为了迅速结束中国战场的战争，一方面加速进行和蒋介石之代表的秘密“和平”谈判工作；另一方面令日军纠集驻鄂、湘、豫3省的兵力，发动了枣（阳）宜（昌）战役，先后攻占宜城、南漳、荆门、宜昌。

同时，日军飞机对重庆狂轰滥炸，直接给蒋介石国民政府施加压力，企图逼蒋就范。还在开封和豫北及山西南部集结重兵，大有进攻西安、兰州之势。

一时间，国民政府上下惶惶不可终日，面对日本侵略者软硬兼施的手段，国民党顽固派对我敌后抗日根据地的挑衅活动也愈演愈烈。

1939年1月，国民党五届五中全会确定了溶共、防共、限共、反共的方针，在全国各地蓄意制造摩擦，流血惨案不断发生。

3月以后，在冀南、冀西的鹿钟麟、石友三和张荫梧等人依靠土豪劣绅，扩展他们所盘踞的地区，继续设立与人民对立的“第二政府”，屠杀八路军和共产党地方工作人员、家属，摧残抗日民主政权、人民团体。

8月12日，鹿钟麟所属的河北民军总指挥张荫梧率3000余人在赞皇中马峪进攻第129师所属独立支队一部。

11月，国民党在五届六中全会上进一步确定以军事反共为主，政治反共为辅的方针，并发出进攻八路军、新四军的密令。

12月，胡宗南部进攻中共中央所在地陕甘宁边区，阎锡山进攻晋西地区的山西新军和八路军，掀起了第一次反共高潮。

阎锡山按照国民党中央制订的反共方针，命令所属部队向驻晋西的新军决死第2纵队和第115师晋西独立支队发动进攻，摧残抗日民主政权和抗日群众团体，制造了“十二月事变”。

趁国共摩擦之机，日军华北方面军司令官多田骏，对抗日根据地加紧“扫荡”，修建公路、铁路，挖壕筑堡，由点连线，由线成面，扩大占领区，抗日根据地日益被封锁、切割。

1939年秋，抗日根据地有近百个县城，但几个月后，我人民政权只保有几个山区偏僻小县城，八路军活动日渐困难，物资供应尤为紧张。

再者，由于国际形势的变动，西南国际交通线路被截断，增加了国民党的动摇；日军又散布“八月进攻西安”的空气，同时，截断了我西北交通线。

敌人近乎疯狂的筑路挖沟行动，以及当时国内外复杂的抗战形势，使得朱德、彭德怀、左权等人十分焦虑。

那些天，三个人经常在作战室察看地图，研究情报，整整占满一壁的华北地形图上，新旧铁路线、公路线交织连贯，像一张巨网正向各抗日根据地合拢。

朱德、彭德怀提醒八路军各部指挥员说：

“敌人的筑路行动有战略上和战术上的重大含义，丝毫不能忽视，要提醒大家从总体上来认识和对付敌人的阴谋。”

1940年2月，在部署对国民党顽固派发动的反摩擦战役的同时，朱德、彭德怀下令八路军各部对敌人筑路的起止地点、修筑方法、沿路设施、守备兵力、组织情况等情况进行详细侦察，为下一步行动做准备。

显然，朱德、彭德怀和左权针对敌人筑路行为，筹划发动一场规模浩大的交通破袭战，此即后来的“百团大战”。

1940年初，在冀鲁豫根据地，日军加紧修筑铁路、公路，从内外两个方向压迫根据地，周边严密包围，腹地步步楔入。

在冀南平原，依托平汉路向东扩张，相继筑成石家庄至南宫、内丘至巨鹿、邢台至威县、邯郸至大名等公路干线及许多支线，把冀南分割成许多小块。

日军还计划修筑德石和邯济两条铁路，以联结平汉、津浦两大交通动脉。在太行、太岳山区，抢修白晋铁路，准备修筑临（汾）邯（郸）铁路，把太行、太岳两区分割成4块。

同时，在平汉路两侧积极增筑据点和公路，封锁太行与冀南之间的交通。

在这些地方，敌人广拉民夫，搜罗筑路材料，从山海关外等占领区源源运来铁轨和筑路机械，集中人力、物力赶修着铁路、公路。

早在1938年5月13日夜，为了配合国民党正面战场的徐州会战，策应徐向前在冀南展开，第129师师长刘伯承调动石家庄至邯郸铁路两旁的八路军官兵和民众，对平汉路进行第一次总破袭。

这次破袭，尽管没有使用炸药，只是靠手工操作，但破袭部队和民众努力作战，毁坏铁路2800米，烧掉全部枕木，搬走全部铁轨，砍电线杆400余根，烧毁车站两处，颠覆火车一列。

八路军破坏日军控制铁路旧照

此外，还击溃敌人援兵百余人，使平汉路的运行中断了3天。

总破袭结束后，刘伯承在小道沟师指挥所很快写出了《平汉铁路总破袭的经验教训》一文。

他从8个方面系统地总结了这次总破袭的经验：

1、从政治上进行动员，使军民认识截断铁路的重要作用，提高破袭铁路的自觉性；

2、有领导有组织的总破坏与随时的零碎的小破坏相结合；

3、基于军队与游击队、自卫队密切配合，发挥最大的破坏效果；

4、破袭前要有精细的侦察和准备，破袭时要有秘密和果断的动作；

5、破袭的重点要尽量选在桥梁与隧道等要害部位，或者努力扩大破袭的幅度，使敌人难以修复；

6、推广使火车出轨这个费力小收效大的好办法；

7、派部队伏击、袭击和扰乱赶来抢修破毁铁路的敌人，迟滞敌人交通的恢复；

8、加强破袭铁路的政治工作，争取瓦解守备的日伪军和解救被强迫护路的民众。

这些用血汗换来的经验，对晋冀豫根据地，还有华北即将开展的“百团大战”，产生了巨大的指导作用。

从1938年6月16日至1939年1月1日，刘伯承相继组织指挥晋冀豫根据地军民，对平汉、正太、道请铁路进行了12次总破袭。

1939年8月17日至9月22日，陈赓指挥第386旅及赵涂支队等对道清铁路进行了6次大破袭。除此之外，这期间，晋冀豫根据地内开展的小破袭更是不计其数。

在这些大大小小的破袭战中，八路军拆铁轨、烧枕木、掘路基、翻火车、炸桥梁、毁隧道、捣车站，伏击、袭击敌人的护路部队和援兵，日军顾此失彼，不得不增加守备力量，机动作战的兵力大大减少，而且使日军物资运输陷入了时断时续的半瘫痪状态。

进入1940年，冀南军区在打退石友三部的进攻之后，集中力量破袭日军交通线。

4月7日至20日，军区部队在2万0余民众配合下，对平汉路及由该线伸展至冀南腹地的几条公路进行了全面的破坏。损毁内丘、邢台间的铁路5000米，石家庄至南宫、邢台至威县、内丘至巨鹿、大名至邯郸等公路干线100余千米。

同时，冀南军区及时总结了破袭战的经验，深入动员，逐渐形成劳力与武力相结合、经常性的破路运动。

日伪军即使发觉了根据地军民的行动，在夜间也轻易不敢出动，只是盲目地往外打枪打炮。

天明后，他们赶到破路现场，面对毁坏的公路，只有强迫民工修复，但公路的恢复自然要比破坏的速度慢得多，好不容易修好能通行，突然在某个夜晚又遭到了破坏。

就这样，破了又修，修了又破，冀南平原上的交通斗争愈演愈烈，严重地威胁着日伪军的行动，大大便利了根据地军民的斗争。

日军铁路运输线旧照 图片来自网络

从1940年4月下旬开始，日军为了加快修通白晋铁路，置重兵于南段，进攻国民党军队驻守的高平、晋城、陵川一带，以解除侧背威胁。在北段，仅以第36师团两个联队各一部守备已修好的白圭至沁县段。

敌人全面强化交通的情报，接连不断地汇集到第129师指挥所。师长刘伯承、政委邓小平一连几天进行着深入的思考和研究，准备拿出一个有效的对策。

5月，第129师师长刘伯承与政委邓小平正式决定，组织指挥了白晋战役，集中力量打击敌人强化铁路交通的计划。

5月2日，刘伯承、邓小平向各参战部队下达了战役计划。计划规定的战役纲领是：

一、协同民众连续破毁铁路，搬完铁轨，烧完枕木，炸毁桥梁涵洞，打断敌人修通白晋铁路的企图。

二、坚决消灭大队以下据点出击之敌。

三、夺取与烧毁敌人军用品，救出和争取修路工人。

要求师特务团结合地方游击队，破袭东观至来远段；第385旅、平汉纵队主力与边区纵队第1、第3团，破袭来远至权店段，并夺取来远、南关敌人的军用物资；第386旅及决死第1纵队破袭权店至柳村段。

与此同时，冀南、冀西部队和新编第一旅、青年纵队、决死第三纵队、总部特务团、冀中警备旅、晋察冀挺进支队等部，纷纷向有关交通线和据点之敌积极破袭，配合白晋战役。

5月5日，刘伯承、邓小平率师指挥部西移榆社以西的周庄。当天，白晋战役发起。

5日黄昏，各部在100多公里长的铁路线上，展开大规模破袭。第769团在旅长陈锡联和团长郑国仲的率领下，攻入南关，将日军守备队200余人大部歼灭，解救被抓来的筑路民工2000余人。

由太谷、来远、南沟等据点出动，企图阻止八路军破路的日军，亦遭到沉重打击。

5月7日晨，战役胜利结束，破铁路50余公里，炸毁桥梁50多座、火车一列，歼日伪军350余人。

有了这么多次破坏敌人交通线的经验以后，刘伯承再次召集有关人员开会，商量对付敌人强化公路交通的办法。

7月16日，刘伯承给冀南、太行、太岳3个军区和各旅发出破袭指示：

一、各团分遣一两营担任破袭，由团分派政工干部并附以工兵、迫击炮、担架，加强政治领导和机动力。

二、各破袭营在各地游击队掩护与自卫队、民众协助下，大踏步乘虚破袭，先着重破路而不胶着于据点，作无把握的强袭，尤其不要怕走远路。

三、在纵深进行整训的团、营，加紧军政教育，建立制度，当敌人饿困或扫荡时给以有力的痛击。

四、破敌公路切不可忘掉转到敌后破袭基本铁路，特别要注意解放修路民众。

五、配合各地党、政领导机关，大力开展敌占区与敌伪军工作，坚决揭露敌人的欺骗，激发抗战必胜的信心。

根据刘伯承的指示，从平原到山区，交通斗争更加广泛深入地开展起来。

从4月至8月，刘伯承、邓小平领导晋冀豫根据地军民积极展开交通斗争，使敌临邯铁路被迫停修，计划修筑的邯济铁路无法动工，白晋铁路费时一年多仅修至夏店镇，打破了敌原拟修至晋城，再南接道清铁路的企图，迟滞了德石铁路的修筑进度。

第129师开展的交通破袭战，一举粉碎了日军修筑公路网，扩大平汉路两侧占领区，分割封锁山区与平原的阴谋，全面地打击了日寇的“囚笼政策”。