电动化、电池、内燃机和底盘的深度融合创造了一套新的越野车生产标准。在燃油车时代，越野车只有一条技术设计路径，产品性能主要体现在稳定性和耐用性上。然而，普遍存在性能弱、油耗高、几乎没有电气化功能等问题，这使得难以同时兼顾高强度越野性能和城市使用体验。

电动化后，无论是纯电动汽车、插电式混动汽车还是增程式电动汽车，越野车市场都有了新的选择，这在很大程度上解决了油耗高、性能差的问题。然而，大型电池组和高精度电机也带来了可靠性差、安全性弱的问题。如何解决安全性和性能共存的问题是业界面临的挑战。

在越野车细分市场，三大品牌竞争激烈。长城坦克凭借其成熟的PHEV技术和独特的电池布局管理方案，率先抓住了市场机会。尽管北汽提出了REEV技术路线，但该产品尚未正式投产，其市场表现有待检验。这种差异化的技术路线选择将决定每个品牌在未来市场的竞争地位。

猛士917通过创新的底部电池组设计，展示了越野车向纯电动化过渡的技术路径。这种结构不仅充分发挥了越野车的结构优势，还提供了降低CTP电池成本的可能性，代表了行业技术变革的新方向。

我认为猛士917在设计上突破了传统，前脸以简洁多边形格栅为主，融入X形LED灯组，勾勒出清晰明确的设计语言。该车采用4987mm超长车身设计，配合2080mm的车身宽度，营造出强悍的视觉效果。值得注意的是，其31度的进入/离去角设计，搭配275/60R20大尺寸轮胎，展现出卓越的越野通过性能。

猛士917的内部布局与传统越野SUV有很大区别。整体来看，它更像一款纯电动车型，内饰大面积使用高级真皮包裹，低调的同色系缝线勾勒，点缀哑光镀铬装饰，营造出沉稳大气的商务氛围。

内饰采用真皮材质，配备双大屏设计。座椅提供电动调节和加热功能，智能驾驶辅助系统完备，满足现代用户对智能化、舒适性的需求。

猛士917的内部空间经过精心规划，前排净空高度达到1000毫米，后排腿部空间达到900毫米，远超同级车型水平。创新的40:20:40电动调节系统，让后排空间运用更自如，轻松应对各类出行场景。

猛士917配备了1.5T涡轮增压发动机，最大功率为145千瓦，最大马力为197马力，2速自动变速箱+600kW永磁电机动力系统，总马力为816马力，峰值扭矩为1050牛米。猛士917，一台为速度而生的猛兽。65.8kWh动力心脏喷薄而出，6秒破百尽显王者风范。37分钟闪充，500公里续航，92号汽油加持，为你带来无与伦比的驾驶体验。

秉承军工基因，汇聚1500名工程师精心打磨，基于300多辆测试车和600万公里的实地验证，将军用品质标准引入民用市场。

搭载CATL电池系统，猛士在PACK封装方案上进行了创新优化。CATL电池具备出色的安全性、稳定性和循环寿命，为猛士917提供了可靠的动力保障。通过非承载式车身结构设计，电池组与纵横梁进行了合理布局和固定，共同构成支撑车辆刚度的关键部件。这种设计还能确保在发生侧面碰撞时，纵横梁可以有效保护电池组免受挤压损坏。

我的总结：素质上，猛士917是一款结实耐用的越野车，在越野性能和城市使用之间取得了很好的平衡。在确保舒适性的同时，也充分考虑了日常使用需求。猛士917凭借卓越性能、舒适驾乘和出色能效，树立同级越野新标杆。猛士917能够率先进入市场，主要是因为作为一个按照高标准打造的军事品牌，蒙氏更擅长打造舒适性和耐用性兼具的产品。在整合军用、电动和越野特性方面，蒙氏显然具有更丰富的经验，这也意味着蒙氏可以在制定标准和设计冗余方面为行业带来新的思路。