伊兰特作为国内元老级的合资紧凑级车，在国内市场曾经有过辉煌的过去，不过因为新能源的崛起，让这款车渐渐淡出了主流的视线中。不过靠着不错的颜值，以及还算有乐趣的驾驶感受，最重要的自然是高性价比的价格，也吸引了一些购买燃油车的用户。但这不意味着现代没有混动技术，相反他们也深耕了混动领域多时，在北美市场除了燃油版本外，还能选择混动车型，这才是最适合我们国内市场的选择吗？

首先是外观设计方面，与国内市场车型相比并没有什么差距，唯一的区别或许只是无法选配N-Line套件，除此之外和国内版差异很少。改款后的前脸一体性更强一些，但我们依旧留恋过去凶悍的前脸设计，但新的前脸确实更精致，并且有大家喜欢的科技感。

侧面就是传统的家庭轿车比例，但运动的侧面线条，让它看上去活泼了不少，混动版轮毂造型还是比较斯文的。

尾部设计反而没有国内版本那么运动，毕竟美国人民喜欢大红色的尾灯，以及法规规定需要两侧示宽灯，所以尾灯大部分都是这种全红色，看着一下子就老气了。提一个题外话，过去的老美国车尾灯刹车灯和转向灯是共用的，但伊兰特还是配备了传统的黄色转向灯，不过贯穿式LED灯带还是比较有辨识度的。

内饰方面也是大家熟悉的样子，混动版没有增加太多专属的元素，当然高配车型用料上还是非常不错的，大量的皮革和软性材料的加持，也增加了整套内饰的质感。

动力系统是值得细说的部分，与大家熟悉的日本品牌一样，它也是基于一台自然吸气发动机，1.6L自然吸气发动机，最大功率105马力，对于如今的发动机来说，这个功率放到20年前还凑合，但在2024年就确实不算是能拿出手的数据。

当然提供扭矩的是电动机，在电动机的协同工作下，系统总功率还是达到了139马力，峰值扭矩约为260N·m，电池容量则为1.32kWh。变速箱则完全不同，与大部分同类型产品相比，选择了更靠近燃油车的6速双离合变速箱，而日本品牌像丰田则是E-CVT，而本田思域的i-MMD系统则类似单挡变速箱。

伊兰特的混动版当然不是为了性能而来，参考Motor1试车编辑的观点，它并不会提供让人兴奋的性能表现，但驾驶体验并不会让人感到无趣，当然绝对速度也并不会太慢。但编辑也抱怨北美版的悬架稍显硬朗，但也提到不错的外观设计，以及同等价格下的配置丰富程度。并且试驾的过程中能得出4.7L/100km（50mpg）的油耗表现，考虑到北美路况的特殊，有着长时间需要以高于75miles/h的速度行驶，这样的油耗表现也足够让人尊敬。

最后：现代伊兰特混动版是一款合格的代步车辆，它保留了伊兰特的大部分优点，好看的外观设计，不错的配置水平，以及稳定的质量表现，尽管有一些方面显得比较廉价，开起来也不运动，但考虑到价格和不错的油耗水平，也能打动不少务实的消费者。不过现代对于国内市场的态度，似乎并不这样认为，在国内只推出两款燃油版车型，别说和自主品牌的新能源车型竞争，就是和合资品牌相比，竞争力也显得有些“偏科”。或许现代也应该考虑在国内投放混动版车型，连伊兰特N都有魄力引入，像伊兰特这样的入门产品，价格合适的情况下，无疑能抢占更多市场份额。