L1/ 据 Xeneta 的最新数据，6月1日的海运集装箱运输现货价格将超过红海危机最严重时期的水平。5月份，海运市场经历了快速而剧烈的增长，导致价格在短时间内大幅上升。预计6月1日的现货价格将达到自2022年以来的最高水平。2022年疫情期间，海运供应链受到重大干扰，价格异常高涨。现在的价格水平甚至超过了当时的高点，全球海运供应链中的不确定性和混乱推动了价格的上涨。这种不确定性反映了市场对供应链稳定性和可靠性的信心不足，导致现货价格飙升，涨幅超出了业内的普遍预期。 L2/ 从远东到不同地区的海运现货价格在短时间内大幅上涨，并创下新高。远东到美国西海岸：预计6月1日的市场平均现货价格为每FEU 5170美元，超过红海危机高峰时的4820美元，5月份上涨了57%。远东到美国东海岸：预计现货价格为6250美元，略低于红海危机高峰时的6260美元，自4月29日以来上涨了50%。远东到北欧：预计现货价格为5280美元，超过红海危机高峰时的4839美元，自4月29日以来增长了63%。远东到地中海：预计现货价格为6175美元，超过红海危机高峰时的5985美元，5月份上涨了46%。 L3/ 当前海运市场现货运费上涨的多重因素包括红海冲突、港口拥堵和提前进口等。进口商和承运人调整策略应对这些挑战，但这些调整又引发了新的问题和市场不确定性，形成复杂的连锁反应。疫情期间，进口商学到的教训是保护供应链的最直接方法是尽快运送更多的货物。因此，一些企业在5月份运送圣诞节期间的货物，进一步加剧了市场的不确定性。虽然红海危机被视为现货运费上涨的主要原因，但当前情况更为复杂。承运人试图通过调整航线应对这些变化，导致港口拥堵和运费上涨，增加了整个行业的不确定性。 L4/ 虽然6月1日的现货运费将再次上涨，但预计涨幅不如5月份。已经运输货物的托运人将受到影响，承运人优先处理支付最高运费的货物，这意味着支付较低运费的长期合同托运人的货物可能会被留在港口。货运代理受到新的附加费的影响，被迫使用优质服务以保证船上空间，并将这些成本转嫁给托运人客户。 L5/ 地中海和亚洲港口的拥堵导致船舶时刻表可靠性下降，引发对集装箱运力供应冲击的担忧。除非红海危机结束或需求放缓，否则拥堵和延误将持续整个夏季。地中海航运公司美国业务总裁 Fabio Santucci 预计，6月份全球集装箱船队将达到3000万标准箱，其中6%至7%的运力因港口拥堵而受影响。虽然疫情期间北美的港口拥堵导致15%的运力减少，现在情况有所改善，但当前的拥堵程度仍是自2008年以来的第二高。由于红海的武装袭击，船只改道离开苏伊士运河，更多货物在地中海西部港口卸下并转运，导致这些港口货物不堪重负，船只等待泊位时间更长。 L6/ 继续关注一下港口的拥堵情况/ / /：5月份，瓦伦西亚港迎来了300艘集装箱船，是过去12个月中最多的一次。巴塞罗那港的集装箱船停靠量为196艘，但船只在港口停留时间更长，平均为23小时。全球船期可靠性在2024年4月仅为52.1%，虽然比1月份略有改善，但仍是自2022年10月以来的第二低。美国出口商继续面临安排出口集装箱的挑战，码头拥堵和铁路或卡车延误影响船舶准确到达时间。港口拥堵是现货运费飙升的主要驱动因素之一，尤其是在亚洲和地中海港口。当前运力紧缩的部分原因是托运人在季节早些时候运输产品，这可能在几周内缓解压力，但在承运商恢复苏伊士航线之前，供应仍将紧张。 L7/ 新加坡通过恢复关闭的码头和增加港口处理能力，应对上游供应链中断带来的集装箱量大幅增加。1月至4月期间，新加坡处理了1336万标准箱，比去年同期增长近9%。更多不按计划抵达的集装箱船和增加的集装箱量导致船舶等待时间更长，平均等待时间为两到三天，有时长达五天。集装箱班轮公司放弃后续航次以赶上下一班次，在新加坡卸下更多集装箱，利用PSA的处理能力快速卸货，表明对新加坡港口的信心。自2023年底红海危机导致船只绕道好望角以来，MPA与PSA合作为更多船只抵达做准备，通过重新开放吉宝码头，PSA将每周处理的集装箱数量从77万个TEU增加到82万个TEU。今年晚些时候，大士港将增加三个新泊位，提高整体处理能力。PSA计划加快新泊位的投入使用，以在短期内提高整体处理能力。