L1/ 尽管航司为迎接北半球夏季旅游高峰期做了大量准备，并增加了运力，但从亚洲到美国和欧洲的航空货运需求和运价仍然异常高。这种强劲的需求超出了预期，主要原因是亚欧和跨太平洋的海运贸易提前进入了旺季，同时电子商务需求持续增长，填补了亚洲所有可用的空运运力。国际航空运输协会（IATA）在本周的一份声明中说：“全球航空货运需求以11.1%的稳健增长开始了第二季度”。

L2/ 春末通常是航空货运的淡季，但由于暑假期间客运量的增加，航空公司增加了航班，从而增加了货运能力。然而，今年情况不同，美国和欧洲对电子商务的需求依然强劲，导致货运量和运价都在上升。预计，这种需求将在夏季继续保持，从亚洲运出的货物将填补新增的运力，并维持高运价。

L3/ 目前从中国到美国和北欧的航空货运价格达到了今年的最高点，并且较去年有显著增长。从香港和上海出发的运价也显示出增长趋势。根据BAI的数据，本周中国至美国的平均现货价格达到了每公斤5.85美元，这是今年迄今为止的最高水平，同比上涨了34%。中国至北欧的平均运价为每公斤4.34美元，比去年同期上涨了41%。从香港出发的航线平均价格自上周以来上涨了近2%，同比上涨了12.3%。从上海出发的运价环比上涨了1.5%，比去年同期高出41.5%。

L4/ 尽管印度的运价没有变化，但仍然保持在高位。由于南亚与中东和欧洲之间的贸易受到集装箱船绕行南非洲的影响，空运需求预计将继续强劲。迪拜的货运量大幅增加。同时，斯里兰卡和孟加拉国的空运量也显著增长，导致从这些地区到欧洲的运价大幅上升。根据WorldACD的数据，迪拜在5月前两周的货运量同比激增148%，部分原因是红海集装箱运输的持续中断，导致海空联运服务需求强劲。与去年同期相比，斯里兰卡和孟加拉国在5月上半月的空运量分别增长了57%和28%，预计5月中旬来自中东和南亚地区到欧洲的平均运价比2023年同期高出119%。

L5/ IATA的4月数据表明，亚太地区的航空货运市场继续表现强劲，运力和需求均有显著增长。国泰航空公司报告显示，2024年前四个月的货运量和运力都有所增加，尤其是在跨太平洋航线上，电子商务需求依然强劲。国泰航空对夏季的空运前景持乐观态度，预计未来几个月货运量将继续增长，特别是在亚洲和北美之间的航线上。IATA的4月数据显示，亚太航空公司的运力同比增长了8%，而整体需求增长了14%。在亚欧航线上，4月运力增加了10.3%，而运量激增了17.7%。作为亚洲最大的空运公司之一，总部位于香港的国泰航空公司上周报告称，2024年前四个月的货运量同比增长了10.1%，而运力增加了13%。

L6/ 4月份全球客运需求显示出强劲增长，特别是国际需求增长更为显著。IATA强调，尽管航空公司增加了运力，载客率依然上升，表明市场需求旺盛。同时，乘客对航空旅行的满意度很高，表明航空旅行对提升生活质量有重要作用。IATA也认识到在实现净零碳排放方面的挑战，并强调需要持续努力以确保未来的可持续发展。总需求（以收入客公里[RPK]计算）较2023年4月增长了11.0%。总运力（以可用座位公里[ASK]计算）同比增长了9.6%。4月的载客率为82.4%（较2023年4月上升1.0个百分点）。国际需求较2023年4月增长了15.8%；运力同比增长了14.8%，载客率提升至82.2%（较2023年4月上升0.7个百分点）。国内需求较2023年4月增长了4.0%；运力同比增长了2.1%，载客率为82.6%（较2023年4月上升1.5个百分点）。

L7/ 与去年同期相比，2024年4月全球各地区的国际客运市场均显著增长，载客率普遍上升，尤其是亚太地区的增长最为强劲。国内市场方面，中国和日本的需求增速较慢，但总体趋势仍然积极。亚太地区航空公司继续领先，需求同比增长32.1%。运力同比增长29.3%，载客率升至83.7%（较2023年4月上升1.7个百分点）。来自中东和非洲到亚洲的交通流量尤其强劲。欧洲航空公司的需求同比增长10.1%。运力同比增长10.0%，载客率为83.3%（较2023年4月仅上升0.1个百分点）。除了非洲以外，欧洲到所有地区的国际航线已经超越了疫情前的水平。中东航空公司的需求同比增长14.2%。运力同比增长9.9%，载客率上升了3.0个百分点，达到79.3%。北美航空公司的需求同比增长6.5%。运力同比增长10.3%，载客率下降至81.0%（较2023年4月下降2.9个百分点）。拉丁美洲航空公司的需求同比增长14.5%。运力同比增长13.5%，载客率升至84.1%（较2023年4月上升0.7个百分点），为各地区之首。非洲航空公司的需求同比增长15.5%。运力同比增长10.4%，载客率升至73.0%（较2023年4月上升3.2个百分点）。

L8/ 尽管全球经济存在不确定性，但制造业产出和新出口订单的增长，以及主要经济体通胀率的稳定，为航空货运需求的持续增长提供了良好的环境。全球制造业产出和新出口订单的PMI指数转为正值，4月份，全球制造业产出的采购经理人指数（PMI）达到51.5，新出口订单的PMI为50.5。PMI指数高于50表明制造业在扩张，而这也是两年来新出口订单PMI首次回到增长区域。3月份，全球工业生产同比增长了1.6%，显示出工业活动有所增加。然而，全球跨境贸易却收缩了0.8%，表明国际贸易活动有所下降。4月份，美国的通胀率为3.4%，欧盟为2.6%，日本为2.5%，这三大经济体的通胀率都保持在相对稳定的水平。同期，中国的消费者价格指数（CPI）同比增长了0.2%。IATA数据显示，总需求（以货运吨公里[CTKs]计算）较2023年4月水平增长了11.1%（国际运营增长了11.6%）。这是连续第五个月实现两位数的同比增长。

L9/ 货运吨公里（CTKs）是一个衡量航空货运需求的重要指标，表示航空公司运输的货物总重量乘以运输的距离。较2023年4月水平增长了11.1%，与去年同月相比，今年4月的货运需求增长了11.1%。国际运营增长了11.6%，连续第五个月实现两位数的同比增长，过去五个月里，每个月的同比增长率都在10%以上。

L10/ 运力（以可用货运吨公里[ACTKs]计算）较2023年4月增长了7.1%（国际运营增长了10.2%）。可用货运吨公里（ACTKs）是一个衡量航空货运运力的重要指标，表示航空公司提供的货物运输总容量乘以可以运输的距离。较2023年4月增长了7.1%，与去年同月相比，今年4月航空公司的运力增加了7.1%。国际运营增长了10.2%，航空货运市场的强劲需求增长，尤其是在国际货运方面，同时运力也在增加，但需求增长的速度更快。

L11/ 2024年4月不同地区航空货运的表现：

亚太地区航空公司：需求同比增长14.0%，在所有地区中增幅最大。亚欧航线需求同比增长17.7%。运力同比增长7.8%。

北美航空公司：需求同比增长7.0%，增幅最小。运力同比增长4.0%。

欧洲航空公司：需求同比增长12.7%。欧洲内部航空货运需求同比增长34.4%。运力同比增长10.3%。

中东航空公司：需求同比增长9.4%。运力同比增长5.7%。

拉丁美洲航空公司：需求同比增长11.7%。运力同比增长9.8%。

非洲航空公司：需求同比增长10.6%。非洲-亚太市场需求同比增长25.8%。运力同比增长18.7%。

L12/ 尽管全球经济存在不确定性，制造业产出和新出口订单的增长为航空货运需求提供了支持。IATA数据显示，总需求（以货运吨公里[CTKs]计算）较2023年4月水平增长了11.1%。最后，近期美国海关和边境保护局（CBP）暂停了多家报关行参与Type 86计划。Type 86计划允许收货人让其报关行根据最低限度规则，通过CBP的自动报关界面（ABI）向CBP提供数据。这项举措旨在促进低价值进口货物的运输，每天进口一个价值800美元或以下的包裹，无需正式的海关申报单，也无需缴纳关税。