在面对需求激增的情况下，不同的利益相关方对恢复正常运力的时间有不同的看法。一部分人认为今年晚些时候会恢复正常，而另一些人则认为高需求和相关问题可能会持续到明年1月底农历新年之后。 L1/ 赫伯罗特（Hapag-Lloyd）/（Rolf Habben Jansen）在周三的客户简报会上表示：他认为需求激增是多种因素共同作用的结果，但这是暂时的，不会持续到年底。敦豪全球货运（DHL Global Forwarding）欧洲海运高级副总裁/（Markus Panhauser）表示：他认为这种需求激增的情况会持续更长时间，可能一直到2025年的春节，他提到补货将无缝衔接到旺季，即黄金周（10月1日）之后需求可能会略有下降，但整体波动将继续存在，2025年春节过后，货运热潮可能会结束，但是他预见到行业内的联盟重新洗牌，这将导致空班、港口拥堵、船期变更等情况，从而导致可用运力减少。 L2/ Savino Del Bene 全球海运采购主管 （Alberto Rivola）表示：他认为第四季度亚欧集装箱贸易可能会疲软，这个预期取决于红海转运的恢复情况，供应短缺的情况可能会持续更长时间。如果红海危机得到解决，并且通往苏伊士运河的通道恢复，情况就会改善。部分欧洲零售商表示：今年在应对舱位紧张、费率水平飙升以及为在离开亚洲的船只上装载商定数量的分配货物而持续挣扎的情况下，情况不会有任何改善，但怀疑会在春节前出现下滑。 L3/ 由于亚洲和地中海港口的拥堵，船舶延误，船期被打乱，这些问题导致亚洲出口商面临日益严重的设备短缺，目前还没有运价回落的迹象。一些运价指数显示现货市场的平均价格已远远超过6,000美元/FEU（40英尺标准箱），上周除上海以外的即期海运运价上涨了12.6%，这是运价水平连续第10周上涨。尽管当前的运价指数仍远低于2022年1月疫情高峰期的历史最高水平，但强劲的货运需求已经将平均现货运价推高至比一年前高出近三倍的水平。许多进口商已经从COVID疫情期间的供应链混乱中吸取了教训，正在提早补充库存。预计在旺季结束前，运价将保持坚挺。马士基（Maersk）将其2024年的预期盈利能力提高了30亿美元，表明市场的乐观情绪。这种乐观的背后也有一种认识，即一旦恢复正常的货运航次（指特定的货运航次），集装箱航运业的运力过剩问题将重新显现，导致运价暴跌。 L4/ 今年年底前将有超过200万标准箱（TEU）的新船位交付，这将缓解船舶短缺的问题。 如果加沙冲突得到解决，并且亚欧主要航线转向苏伊士航线，将立即导致运力过剩，对即期运费产生负面影响。目前，承运商处于主导地位，所有闲置运力都在使用。他们将在红海重新开放之前尽其所能，因为到那时，他们将开始亏损。亚洲航线存在结构性超额预订问题，这由多种因素造成：有一些补货活动，可能是因为旺季提前。美国对中国增加关税以及对下半年可能发生事件的担忧，促使人们提前预订以确保安全。当船位紧张时，托运人会向几家承运商预订同一批货物，以确保货物能够上船。这种做法导致承运商接受的预订数量超过实际船位数量，造成了人为的需求增加。 L5/ 顺便看看欧盟近期的进口动作/ / / / / / 欧盟进口控制系统（ICS2）第二版： 生效日期：2024年6月3日。 目标：通过更好的数据处理、先进的安全性和更直观的界面来提升用户体验。 要求：提供进口货物的详细数据，包括6位HS编码、货物描述以及买卖双方的详细信息。 覆盖范围：进口到欧盟、挪威、瑞士或北爱尔兰的企业，涵盖所有运输方式，包括邮政和快递公司。 不遵守的后果：可能导致延误、中断、罚款和处罚。 2. 《无森林砍伐产品条例》（EUDR）： 生效日期：2024年12月30日。 适用范围：适用于贸易商或其授权的EUDR代表，涉及牛、可可、咖啡、油棕、橡胶、大豆和木材等商品或通过这些商品生产或制成的产品。 要求： - 产品必须是不砍伐森林且合法生产的。 - EUDR产品的进口商和出口商必须通过新系统提交一份《尽职调查声明》。 - 即使指定了代表，进口商和出口商仍有责任遵守《欧盟减免税和反倾销条例》。 3. 碳边境调整机制（CBAM）： 当前阶段：进入过渡阶段。 要求：欧洲企业必须就CBAM范围内的进口货物提交季度报告。 近期报告：许多公司没有按要求提交报告，这可能会给他们的业务进一步发展带来困难。 ICS2：旨在提升用户体验和安全性，要求企业提交详细的进口数据，不遵守规定将有严重后果。 EUDR：要求贸易商确保产品不砍伐森林且合法生产，并提交尽职调查声明。 CBAM：在过渡阶段要求企业提交季度报告，不遵守可能影响业务发展。 企业需要做好准备，确保合规，以避免延误和罚款，并确保业务顺利进行。 PS：欧洲议会通过了减少包裹中空余空间的措施，旨在减少浪费，企业应开始监控包裹中的闲置空间，并考虑将包装调整为四至六种不同尺寸，以提高包装效率和降低物流成本，特别是体积重量费用。报告显示，今年第一季度有96%的欧洲人在网上购物。尽管实体零售店有助于业务和品牌推广，但网上销售对远离企业的消费者也有巨大增长潜力。通过各种承运商提供多种解决方案，确保终端客户在在线体验、可见性、交付时间和退货服务方面的需求得到满足，从而促进增长。70%的法国网购者偏好环保送货方式，但提供此类方案的承运商很少，主要集中在人口众多的大城市。尽管成本较高，企业可测试环保送货方案的吸引力，并将其使用情况和成本与快递和标准送货方案进行比较。在德国，市场平台的销售额占所有在线销售额的一半以上。为了利用市场平台增加在线销售，企业需要整合IT系统，以便从所有渠道收集数据和订单，并用于未来决策。