L1/ 国际航空运输协会（IATA）表示：相较于2023年6月和12月的预测，2024年的盈利预测有所提升。这表明IATA对航空公司的盈利前景持更乐观的态度，预计航空公司在2024年会比之前预测的赚更多的钱。尽管2024年的盈利预测有所改善，全球航空业整体上仍未能实现高于其资本成本的总回报。这意味着，即使航空公司在盈利，它们的收益率仍不足以覆盖其资本的成本，即它们所赚的钱仍然不足以补偿投资者的全部投资成本。 L2/ 预计2024年的净利润将达到305亿美元，净利润率为3.1%。相比2023年，净利润有所增加（2023年预计为274亿美元，净利润率为3.0%），这也比2023年12月预测的2024年利润有所改善（当时预计为257亿美元，净利润率为2.7%）。预计2024年的投资资本回报率为5.7%，但这仍比平均资本成本低约3.4个百分点。这意味着航空公司虽然盈利，但回报率还不足以完全覆盖资本成本。预计2024年的营业利润将达到599亿美元，高于2023年预计的522亿美元，表明航空公司的运营效益在提升。预计2024年的总收入将达到9960亿美元，比2023年增加9.7%，创历史新高。同时，总支出也将达到9360亿美元，比2023年增加9.4%，也创历史新高。尽管支出增加，收入的增长速度略高于支出增长速度。预计2024年的旅客总数将达到49.6亿人次，创历史新高，这反映了航空旅行需求的强劲复苏和增长。预计2024年的航空货运总量将达到6200万吨，这一数据表明了航空货运市场的强劲需求和增长。 L3/ 国际航空运输协会总干事Willie Walsh表示：航空公司在经历了疫情带来的严重损失后，继续巩固其盈利能力。预计2024年的总净利润将达到305亿美元，这是一个显著的成就。预计2024年航空旅客人数将达到创纪录的50亿人次，显示出人们对航空旅行的强烈需求。全球经济依赖航空货运运输8.3万亿美元的贸易，强调了航空业对全球经济的重要性。提高航空公司的盈利能力和财务韧性至关重要，这不仅有助于满足客户需求，还能支持航空业实现到2050年净零碳排放的可持续发展目标。虽然航空业正朝着可持续盈利的道路前进，但5.7%的投资回报率远低于超过9%的资本成本。这表明，尽管有利润，但相对来说非常微薄。每位乘客仅赚取6.14美元，利润空间十分有限。为了提高盈利能力，解决供应链问题至关重要，这样航空公司才能有效部署机队以满足需求。减轻繁重的监管和不断增加的税收提案也有助于提高盈利能力。推动企业竞争力的公共政策将对经济、就业和连通性有利，同时加速可持续发展投资。 L4/ 预计2024年的收入将增长9.7%，这意味着航空公司的总收入将增加。收入增长的原因可能包括票价上涨、乘客数量增加、货运需求上升等。预计2024年的支出将增长9.4%，尽管支出也在增加，但增速略低于收入增长。这表明航空公司在成本管理方面有所成效，支出控制较好。预计2024年的营业利润将达到599亿美元，比2023年的522亿美元增长14.7%。这是一个显著的增长，表明航空公司在核心业务运营上变得更加高效和盈利。尽管营业利润大幅增长，但净利润的增长速度预计将略微放缓，增幅为11.3%。净利润从2023年的预计274亿美元增至2024年的预计305亿美元。净利润增长放缓可能是由于税收、利息支付等非运营成本的增加。 L5/ 预计2024年总收入将达到9960亿美元，创历史新高。预计2024年客运收入将达到7440亿美元，比2023年的6460亿美元增长15.2%。预计收入客公里（RPK）同比增长11.6%，反映了客运需求的增加。长期来看，预计2023-2043年期间客运需求年均增长3.8%。2024年实际平均往返机票价格为252美元（以2018年美元计），低于2019年的306美元，表明航空旅行的负担能力有所提高。国际航空运输协会2024年4月的调查显示，77%的受访者认为航空旅行物有所值。预计2024年平均客座率为82.5%，接近疫情前的水平（2019年为82.6%），反映了供需紧张。约39%的受访者预计未来12个月的旅行次数将增加，54%预计维持不变，仅6%预计减少。46%的受访者预计未来12个月的旅行支出将增加，45%预计维持不变，9%预计减少。预计2024年货运收入将降至1200亿美元（2023年为1380亿美元），但仍高于2019年的1010亿美元。预计2024年货运收益将下降17.5%，这是疫情高峰期后的正常化。预计2024年行业总费用将增长至9360亿美元，比2023年增长9.4%。预计2024年燃油平均价格为113.8美元/桶，总费用为2910亿美元，占所有运营成本的31%。裂解价差预计为30美元，继续增加燃油成本。SAF产量预计满足全球燃料需求的0.53%，成本为37.5亿美元，比相同数量的航空燃油高出24亿美元。预计2024年CORSIA相关成本增加6亿美元。预计2024年行业二氧化碳排放量为9.35亿吨，燃料消耗量为990亿加仑。非燃料单位成本预计为每可用吨公里（ATK）39美分，与2023年持平，略低于2019年的39.2美分/ATK。单位劳动力成本预计为12.9美分/ATK，比2023年改善2.4%。总体劳动力成本预计增长7.6%，达到2140亿美元。航空公司总就业人数预计为307万，略高于2019年的293万。预计2024年将有3870万架次航班，比2023年12月的预测少140万架次，主要由于供应链问题导致飞机交付速度放缓。预计2024年交付飞机1583架，比几个月前预测的1777架少11%。航空公司正在部署更大的飞机以缓解供需问题。 L6/ 航空业的前景与全球经济趋势密切相关。尽管面临通货膨胀、高利率和GDP增长放缓的挑战，航空业在疫情后展现了较大的韧性。部分国家经济的转型，包括经济增长放缓、青年失业以及服务业相对制造业的强势，可能会对全球航空市场产生广泛影响。俄乌战争和以哈马斯战争目前影响主要局限于冲突直接周边地区，但任何冲突的升级都可能对全球经济前景和航空业产生负面影响。供应链问题继续影响全球贸易和商业，特别是飞机和发动机的维护问题以及零件和飞机交付延迟，这些都限制了运力扩张和机队更新。航空公司可能面临合规成本上升，包括乘客权利、区域环境倡议和无障碍要求等方面的额外成本。 PS：2023年的表现 1. 收入和支出： - 预计2023年收入为9080亿美元，比之前的预测高出120亿美元。 - 预计支出为8560亿美元，比之前的预测高出10亿美元。 - 预计净利润为274亿美元，比之前的预测高出40亿美元，净利润率为3.0%，高于之前预测的2.6%。 旅客的观点 2. 价值和满意度： - 97%的旅行者对他们的航空旅行表示满意。 - 91%的人认为航空连通性对经济至关重要，89%的人认为对社会有积极影响。 3. 对航空业的期望： - 86%的人认为商务旅行是一项容易证明的投资。 - 77%的人认为航空旅行物有所值。 - 90%的人认为航空旅行是现代生活的必需品。 - 83%的人认为全球航空运输网络是联合国可持续发展目标的重要贡献者。 4. 环境承诺： - 82%的旅行者认为航空业实现2050年净零碳排放的目标是正确的。 - 76%的人认为我们将能够可持续地飞行。 - 78%的人认为航空业领导者正在认真对待气候挑战。