7月初，赛科龙发布了新款RT2大踏板，售价19980元，相比现款车型降低了820元，虽然降幅不大，但是配置方面进行了升级，加入了当下流行的TCS功能，并且对细节进行了升级调整。不管怎么样，性价比确实提升了一些，价格下探到2万之内以后，压力甚至给到了不少150车型。最新款的RT2性价比如何，骑起来到底怎样，前几天的重庆之行专门绕道去试驾了一次，接下来就是本期的试车报告。机甲风格外观不变

大踏板也烂大街了，各种风格的设计都有人模仿，唯独赛科龙RT2这种机甲风格现在还不多见，在众多大踏板车型当中也算是独一份了。作为RT3同平台产品，RT2走的是一个截然不同的路线。从外观设计不难看出赛科龙的用意，RT2主打的就是年轻化和运动化，而非RT3那种大尺寸的豪华舒适。

复杂的线条带来凹凸有致的轮廓，不管是从侧面还是正脸去看，RT2这台车都能够带给你阳刚运动的气息。在主张柔美线条的踏板摩托车领域，赛科龙RT2无疑是一个另类，但这个不随大流的设计，也让它俘获了不少颜值控。

细节配置有升级

赛科龙新款RT2的仪表，还是彩色液晶屏，只不过屏幕的比例不一样了，而且仪表盘的UI经过重新设计，内部参数显示也经过一些优化。仪表的规格没变，只是优化了细节，对于踏板车型来说完全够用。

RT2新款车型最主要的变化来自安全配置方面，TCS牵引力控制功能（可关闭）终于在此次更新当中得以加上。要知道当下踏板摩托车市场，125级别都开始用TCS了，250级别的踏板再没有的话，确实有点说不过去。

另外的几处升级优化就不是那么容易看出来，比如说漆水工艺的提升，新款车型的车漆更有金属质感，相比老款车型确实有不少提升，色泽、亮度明显更加高级。再比如说升级博世MSE8.0电喷系统，以及传动系统的优化等等。当然除了这些升级之外，赛科龙RT2在250级别运动踏板领域的硬核实力依然不可小觑。

亮点配置简读

可调节的风挡，给赛科龙RT2增加了不少实用性，虽然风挡面积没有RT3那么大，但是比起某些250竞品车型，这一块风挡也是相当有诚意了，如果确实有长途摩旅的需求，自行改装也很方便。

无钥匙启动依然是标配，汽车级别的遥控钥匙也没有改动，手感和质感依然非常出色。前排的储物空间没有变化，左侧手套箱可以放进去苹果14 Pro Max，内部也有充电接口。右侧因为被冷却液加注口占据，所剩下的空间非常有限。

相比手套箱，座桶空间就比较宽裕了，RT2座桶可以轻松放进去一顶全尺寸的跑盔，剩余的空间还能放进去三到四瓶500ml矿泉水，对于RT2这种短轴运动风格的踏板来说，这个空间表现足以满足日常使用。

制动方面，前270mm大尺寸浪花碟，搭配双活塞刹车卡钳，后250mm单碟刹，也是配备了双活塞的刹车卡钳，标配双通道ABS，以及新加入的TCS功能，安全配置再次达到同级主流水平。

35mm直径的正立式前减震，虽然没有倒立式前叉运动性能好，但120mm的行程也算是弥补了一些。五段可调的双边后减震，也没有特别的惊艳，如果对运动性能有更高的追求，可选装原厂提供的带气囊后减震。

动力部分，RT2还是搭载那台，250cc水冷四气门发动机，最大功率17kw（23Ps）/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，这台发动机也是RT3的同款型号，同时也在全球范围内，使用这台发动机的车型超过10万台。另外，在新款RT2上还对传动系统进行了改进优化，外加上车辆尺寸更加紧凑，动力表现非常值得期待。

赛科龙RT2新款试驾

相比老大哥RT3，赛科龙RT2确实算得上是紧凑型设计，但是这并不代表RT2的乘坐空间很紧凑。小编173mc身高，双脚全部踩地无压力，而且RT2有前置脚踏设计，小编这个身高双腿可以完全伸直，所以在乘坐空间这一块，赛科龙RT2并不小。

运动风格十足的赛科龙RT2，到底运动性能如何，毕竟作为RT3同平台的差异化产品，RT2的尺寸确实很紧凑很运动，但实际上RT2并没有完全舍弃踏板摩托车的本质—舒适性。前后减震的调校风格偏舒适性取向比较多，所以急刹车的时候有明显点头的迹象，但也不至于触底，支撑性还是有的，而且减震的回弹比较快。

另外，RT2的车架比较扎实，即便是急刹车的时候，车身姿态依然稳健。制动规格，前后都是单碟刹，但是前刹车只有双活塞的刹车卡钳，规格并不是那么的高，但刹车力道表现真心不错。摩智实测，60km/h-0的刹车距离14.6m，30km/h-0刹车距离3.6m，在同级别车型当中，刹车成绩属于中上水准。

RT2的性能方面也符合预期，实测12.5秒的零百加速成绩，0-50km/h只要3.8秒，在0-70km/h的区间，加速性能表现突出，即便是放在250级别大踏板当中，RT2的性能表现也是排名前几位的。整个油门响应和动力输出相当线性，大油门之后突然松油，再加速时候也没有出现明显的动力断层。

短轴距的优势在操控方面好处尽显，紧凑的车身外加上2.25米的最小转弯半径，在RT2这台车身上，几乎感受不到传统大踏板车型的笨拙。得益于Q235高强度框架编织车架，RT2在弯道当中的表现稳定，并没有传统大尺寸踏板车型像开船一般的“漂浮感”。前置/中置的两种脚踏位置，也方便随时调整骑行三角，不过话又说回来，短轴距的设定虽然提升了操控灵活性，但是对于大长腿可能不太友好。

总得来说，虽然RT2的外观是典型的运动风格设计，但大踏板的舒适性会不会受到影响。宽厚的坐垫也提供了远超跨骑的乘坐体验，偶尔跑个长途还是没问题的。舒适自然地骑行三角，宽度、高度刚刚好的车把，不会让你会有任何不适，做为一款短轴大踏板车型，RT2比其他竞争对手，更适合日常通勤。

赛科龙RT2新款竞争力分析

内卷和价格战依然在持续升温，有实力的品牌才能笑到最后。赛科龙RT2新款的价格让不少竞争对手措手不及，很显然RT2已经把250级别大踏板的价格，成功的拉低到了2万以内，在降价增配的情况下，单论性价比RT2已经超越了绝大部分竞品车型。况且RT2还有独特的外观风格，对年轻消费者以及追求个性的群体来说，这台车更有吸引力。