谈及日产品牌，想必大家都耳熟能详。
但若我说日产旗下藏着不少豪车，或许你会心存疑虑。
在国人固有的印象里，日产属于中国市场的三线品牌，跟豪华二字似乎不沾边。
就当下而言，我感觉日产有点类似大众，不太像是会专注打造豪车的品牌。
不过需要留意的是，日产旗下可是有一款价值百万美元的GTR，懂车的人自然知晓它的分量。
另外，日产还有一款车，命运与大众辉腾如出一辙。
初代车型售价高达76万，刚推出时也是一车难求。
但后来，因日产品牌的影响力难以承载其高昂售价，价格一路狂跌到25万。
遗憾的是，科技发展日新月异，日产西玛没能跟上时代的步伐，最终无奈停产。
那么，日产西玛停产的根源究竟是什么呢？不得不承认，日产西玛从诞生之初就被设定为豪车。
至于它为何难以打入国内豪车阵营，关键因素在于品牌溢价能力不足，这也凸显出品牌定位对车企的极端重要性。
它曾有过与梅赛德斯-奔驰并肩的辉煌时刻，到后来却只能与大众帕萨特抢夺市场份额最终走向停产，着实令人惋惜真可谓“落魄的凤凰不如鸡”。
日产西玛走向失败，造型设计方面要承担一部分“责任”。
在过去，跨界风格造型一度在全球大热，然而随着蓝鸟车型问世，西玛原本在造型上具备的优势就变得不再醒目。
它的家族式设计风格和蓝鸟有几分相像，就如同大众辉腾的外观与帕萨特存在一定相似性那般，容易让人混淆。
所以，西玛这种缺乏辨识度的造型呈现，也是它的一大短板，毕竟在外观设计不断更迭的浪潮下它已然显得过时。
当然，若是从不同时代、不同视角去评判产品，虽说西玛当下表现并不亮眼，不能否认的是，站在20世纪90年代的视角去看西玛当时也称得上是一款极为出众的产品。
虽说外观算是西玛的一块“硬伤”，但总体来讲，它的产品竞争力依旧不容小觑。
首当其冲的便是空间优势。
为了与宝马3系、奥迪A4L等竞品展开全面角逐，其车身尺寸达到了4903毫米的长度、1860毫米的宽度以及1436毫米的高度。
此外，在细节设计以及用料层面，西玛的豪华感也展露无遗。
暂且不提内饰设计风格，单就从当下视角去审视西玛的内饰，它也并不过时。
当然，所采用的材质同样达到了豪车的水准，全车大面积运用皮革进行包裹。
无论是工艺细节，还是拼接缝合之处，都将西玛的精致细腻彰显出来。
而且它还配备了一键启动、车载雷达、倒车影像等实用配置。
相较于当下的前沿技术，西玛仅仅是欠缺互联网智能化配置罢了。
倘若对此加以改进优化，西玛凭借自身产品实力，完全能够撑起25万元的售价。
西玛的一大亮点在于动力表现。
西玛搭载了一台2.5L自吸发动机，能够输出186匹马力，动力输出相当强劲。
不过，高排量动力在后期竟成了西玛停产的因素之一。
虽说西玛排量较大，但油耗却并不高，百公里综合油耗仅为6.8升，依旧算得上省油。
其次，西马搭载的CVT无级变速器同样能够为驾驶者缔造出色的驾乘体验。
我的总结：随着市场竞争愈发白热化，各类新车型如雨后春笋般涌现，再加上技术的飞速进步消费者的目光纷纷转向同级的竞品，直接将西玛“晾”在了一边致使西玛销量持续下滑，最终无奈停产。
但平心而论，西玛的综合实力与宝马3系、奥迪A4L、梅赛德斯-奔驰C级等产品相较，并不逊色。
令人惋惜的是，日产并未持续聚焦于西玛的发展，实在是一大憾事。如今，二手车的保值率还算可以，售价为9.8万，你们觉得值得考虑吗？
最后，对于西玛这款车，大家会如何点评呢？欢迎大家留言讨论。
直接说卖760万的车现在卖9万多
有点胡言乱语，新车76，二手车价格能和新车比吗
放屁小编
186马力真强劲[吃瓜][笑着哭]
四缸机，cvt是硬伤
日产旗下可是有一款价值百万美元的GTR？ gtr什么时候卖过700万左右？
这车我开过，马力确实可以，但是车外观很难看，很多人应该是对比思域。所以不好卖
我的大哥大一万多，现在几十块都没人要
西马卖过这么高价格吗，不过当时价格确实太高了
国内不就是天籁吗。。
当年买车的人哭晕在厕所
说得好象跟真的一样[笑着哭]
9 0代公爵
oooplllkl
日产没有一款车开得久波箱不打滑的