“上个月中旬开始，公司就下发了优惠促销文件，原本说是持续到7月底，但月初又通知促销截止时间推迟到8月底。只要在这段时间下订的用户，都能享受到这次促销政策。”上海某小鹏汽车展厅销售陈兰（化名）告诉《新车新技术》。

据陈兰介绍，如今小鹏汽车旗下全系车型最高可降价10000元，如果叠加车主权益，最高可以优惠2万元。“这次促销力度是前所未有的，而且不只是上海，国内其它省市也都能享受到同样的促销政策。”另一家小鹏汽车门店销售赵煜（化名）称。

作为2022年上半年造车新势力销售第一的小鹏汽车，为什么要降价呢？小鹏汽车的这轮“降价”是否会成为引发新能源汽车市场价格战的导火索？

史无前例的促销政策

据悉，此次降价促销涉及的车型包含小鹏G3、小鹏G5和小鹏P7，其中除小鹏G3 G版车型外，消费者在购买其它车型支付尾款时，可以直接减免现金5000-10000元不等。此外，除小鹏P7 480系列多款车型外，其它所有车型都能享受到3000-10000元不等的选装权益金。

其中小鹏G3的460N、520N，以及小鹏P7的625E、670E+，四款车型可享受10000元尾款减免和10000元选装权益金，综合优惠高达2万元。

“选装权益金就是购车时如果想选装轮毂样式、车身颜色等，可以用权益金的额度来抵消，或者是消费者不选装的话，权益金也可以在后期保养、维修时抵用。”陈兰详细解释了“选装权益金”的用途。

如此空前的促销力度，也大大提升各小鹏汽车门店的到店量和成交量。“促销政策下来后，店里看车的客户比之前提升了30%，成交量也提升了20%左右。”赵煜称。

不过赵煜也表示，这次小鹏汽车的促销政策，只适用于7月中旬起至8月底下订的用户，已订车未提车的用户，无法享受此优惠，而这让不少在此之前提到车的车主们非常“愤怒”。

“不少6月到7月中旬提车的车主，还专门过来问他们还能不能享受到这个促销政策，但这是公司政策我们也没办法。”对于上门质问的车主，赵煜表示他也无能为力。这些被小鹏汽车“背刺”的“鹏友”们，无奈之下只能在媒体、社交平台上进行申诉、维权。

对此，律师沈琪告诉《新车新技术》，只要企业的促销政策不涉及欺诈、误导消费者的行为，那么从法律层面来说，这些车主很难维权成功。

而行业分析人士魏岚认为，这种大幅降价促销的情况，此前在传统车企中很常见，但在新势力中这还是首次。虽然这种促销政策不违法，但却十分伤害“老车主”的感情，而且对于品牌的口碑也会有一定影响。

降价是因为卖不动了么？

对于为何小鹏汽车会突然推出力度空前的促销政策，魏岚分析认为：“一部分原因，可能与小鹏汽车7月份销量目标不及预期，以及全年销量目标完成压力大有关。”

虽然在6月份共交付了15295辆新车，创造了单月销量历史新高，但小鹏汽车7月份的销量却远不及预期。数据显示，今年7月，小鹏汽车共交付11524辆，虽然同比增长43%，但环比6月份却下跌了25%，被哪吒汽车和零跑汽车反超，从6月份新势力销冠跌至7月份第三名。

此外，网上信息显示，小鹏汽车今年全年销量目标为21万辆，但即便算上上半年的68983辆，小鹏汽车今年累计销量也仅为8万辆。这也意味着，小鹏汽车要在接下去5个月内，完成13万辆的交付即月均销售2.6万辆。

“虽然按照往年传统，下半年销量必定会超过上半年，但如果继续延续之前的销售政策，那么小鹏汽车几乎很难实现21万辆的全年目标。”除此之外，魏岚还认为，小鹏汽车此次促销背后，或许与“产能”和“订单”不匹配有关。

据了解，目前小鹏汽车产能集中在肇庆工厂，二期扩建后年产能由10万辆增长至20万辆，而预计分别在今年第三季度和10月份投产的广州和武汉两大工厂，规划产能各自为10万辆。这意味着，如果小鹏汽车三大工厂都顺利投产，今年小鹏汽车将拥有40万辆的年产能。

但按照网上流传的《小鹏汽车电话会交流纪要》中显示：6月30日未完成订单1.5万左右，到7月15日未完成订单1.1万左右。7月上半月新增订单4000，交付了7500左右。预计7月底未完成订单1.3万左右。

也就是说，在三大工厂陆续投产以及芯片短缺问题得到缓解的局面下，小鹏汽车的产能将实现跨越式增长，未交付订单也将得到快速消化，而届时小鹏汽车的单月销量如不能攀升至2万辆以上，那么刚建好的工厂将不得不陷入“产能闲置”状态。

与此同时，网上一张流传的微信截图显示，小鹏P7、P5和G3部分车型不同程度缩短了提车周期。也有小鹏准车主在网上发文称，其在7月17日晚上订的车，在7月20日早上就完成了配车，并准备安排运输。或许，这也从侧面印证了小鹏汽车订单增长速度跟不上产能的速度。

“当小鹏产能释放后，直营模式的缺陷也将被进一步放大。”魏岚认为，如今小鹏销量遭遇瓶颈，另一个重要原因在于过于推崇“直营模式”。

事实上，造车新势力的直营模式虽然声量很大，可并不一定能够长久，一方面大量布局商圈店，成本太高，这就将限制新势力直营店的布局速度和规模，进而限制了新势力向更高销量爬坡。

另一方面，商圈店大都不具备维修保养能力，虽然电动车维保简单，可也不是完全没有。而当新势力的年销量突破20万，保有量超过百万级别时，维修、售后困难，也将成为新势力扩大市场的制约。

会引发“价格战”吗？

“现在竞品越来越多，没以前那么好卖了。”对于小鹏汽车的这轮降价促销，陈兰认为也与今年市场竞争越来越白热化有一定关联。

以小鹏汽车的主销车型小鹏P7为例，该车售价为23.99-42.99万，主攻25万元上下的市场，而此前它的主要竞争对手只有比亚迪汉（售价21.58-32.98万）。但今年以来，不但比亚迪在20-30万级市场推出了海豹这款重磅新车，就连哪吒和零跑，也分别推出了哪吒S和零跑C01两款高端化的产品。

“竞品越来越多，消费者对小鹏P7的关注度也在不断被分走，再加上不少消费者是‘买新不买旧’，而小鹏P7毕竟上了有两年了，所以竞争压力也越来越大。”对面“友商”的攻势，陈兰表示以后竞争只会越来越激烈。

面对竞争越来越激烈的新能源车市场，小鹏汽车率先开启了降价，而这也催生出了一众看法：这会掀起下半年新能源车的价格战。

针对该猜测，乘联会秘书长崔东树在接受媒体采访时称：“新能源车企价格手段较差，不好运作，并且降价后会引起老用户不满，负面影响太大”。还有从现在的趋势来看，打价格战的趋势并不明显。

此外，全国工商联汽车商会新能源汽车分会会长李金勇也保持与崔东树同样的看法，他认为：“新能源汽车下半年打价格战的概率不高，首先是整车制造的成本今年是降不下来的，其次畅销的车型它并不需要降价，而冷门车型即使降价了对销量的提升并不大。”

从两位汽车行业资深人士的分析来看，今年下半年新能源汽车大规模降价的可能性不大，但如果上游原材料价格下降，或者芯片供应问题进一步缓解的话，可能会出现一些小范围短周期的降价情况发生。

小鹏汽车的这轮降价促销是否会引发一轮新能源车市场的“价格战”，我们不得而知。但从种种迹象表明，在以比亚迪为首的传统车企和以哪吒、零跑为首的“二线”新势力的攻势下，“蔚小理”的扩张速度或许再也无法像前两年那么迅速。