自从2021年国内掀起一股混动热潮后，越来越多的车企开始推出高效混动系统，日系混动的垄断彻底被打破，长城DHT混动就是其中之一。最近，我就试驾了WEY拿铁DHT的PHEV版本，今天就和大家聊聊这款车。

自从启用柠檬平台后，WEY全新的咖啡系列产品有了非常大的提升。相比此前的VV系列，WEY对高端豪华品牌的理解明显更加成熟，这些新车的外观内饰设计更加典雅、更有质感，拿铁便是典型的代表。

拿铁DHT PHEV的外观沿用了WEY的家族化设计，得益于更多的镀铬装饰和更舒畅的线条，整车呈现出十足的气场和豪华感。拿铁DHT PHEV的内饰更加惊艳，整个座舱采用了大量的软质材料包裹，触感和视觉效果都非常不错，品质感比上一代车型有了明显提升。

拿铁DHT PHEV搭载了14.6英寸中控高清液晶屏、9.2英寸仪表、9英寸触控屏、导航增强型HUD抬头显示组成的屏幕系统，内置的8155芯片也让流畅度有了很好的保证。功能方面，这套系统搭载了小魏同学2.0、可见即可说等领先功能，同时整个界面UI和操作逻辑也非常简单易用。整体来说，这是一套流畅好用的车机系统。

空间方面，拿铁PHEV长宽高4668*1890*1730mm，轴距2745mm，是一款标准的紧凑级SUV，空间表现上也与大部分同级车型保持一致，后排腿部空间有两拳，后备箱也能满足一家三五口人的使用。

在空间的优势下，很多购买SUV的消费者是为了家庭用车考虑。为此，拿铁DHT PHEV针对家庭用户设计了一套儿童模式，车内的毫米波雷达可以监测车内生命体征，同时，还有电子儿童安全锁、母婴级内饰选材、定制儿童座椅，以及针对儿童优化的空调和鸣笛声等等，整体配置对三口之家非常友好、安全。

接下来说说大家最关注的驾驶层面，拿铁DHT PHEV搭载了一套由1.5T发动机+130kW DHT变速箱+34kWh电池包组成的动力系统，四驱版本还在后桥搭载了一台135kW驱动电机，支持四驱功能。

续航方面，两驱版本纯电续航184km、百公里综合油耗0.48L，馈电油耗5.4L/100km，综合续航超过1000km。四驱版本车型则更强调性能，综合功率达321kW，综合扭矩762N·m，5.2s即可破百。

这次我试驾的四驱版本车型，由于试驾里程较短，且车辆处于满电状态，我们没有机会测试它的馈电油耗，所以，这里我们说一下它的动力和操控表现。以电为主的驱动逻辑让拿铁DHT PHEV开起来像电动车一样敏捷迅速，起步、超车都非常轻快。更让人惊喜的是，这套两挡DHT的换挡非常平顺，完全感受不到任何的顿挫，发动机介入时也听不到什么声音。

四驱版的性能更是无需担心，加速非常强劲，高速状态发动机介入后，也不会像电动车那样出现高速动力疲软的现象。在我看来，这样的性能对家用来说有些过剩，如果没有越野的需求，大家可以选择两驱版车型，130kW的功率足够应对日常驾驶。

操控方面，拿铁DHT PHEV的方向盘回馈力度有明显的随速随角度增益，整个力度设定也比较适中，不会过重或是过轻。配合比较灵敏的车头指向和车尾跟随性，拿铁DHT PHEV开起来非常灵活，也有一定的驾驶乐趣，很有欧洲车的感觉。

自从柠檬平台推出以来，长城旗下车型的机械素质都有非常明显的进步，拿铁也不例外。这台拿铁DHT PHEV的底盘后段韧性很足，对大过滤的颠簸非常到位，不会有任何的余震传到车内，走比较颠簸的路段时，车内乘客不会受到太多的讨扰。但在细碎震动较多的路面，比如铺装质量较差的公路，拿铁PHEV的处理稍微有些不足，会感觉到一些小震动。如果WEY把拿铁DHT PHEV的前段设置地软一点，底盘表现就会非常完美。

另外，在刹车方面，拿铁的前半段偏软，电制动和机械制动的过渡不够线性，刚上手时不容易找到一个合适的刹车深度，需要一定的时间去适应和学习。

辅助驾驶方面，拿铁DHT PHEV也非常豪华，搭载了6个毫米波雷达、12个超声波雷达、9个摄像头，除了基础的全速ACC、车道保持等基础的L2级辅助驾驶功能之外，还支持打灯自动变道、压车自动超车等高阶HWA功能，另外还有遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等多场景智能泊车功能，总体的主动安全和便利性都达到了同级领先的水平。这次试驾，我也简单地体验了这些功能，系统对车道线和前车状态的识别都非常精准灵敏，安全性和易用性都达到同级领先的水平。

总体来说，拿铁DHT PHEV是一款低油耗、长续航，舒适性、豪华感、智能化都非常不错的车型，非常适合那些对出行品质有追求的年轻家庭。当然，这次试驾时间有限，我对拿铁DHT PHEV的整体表现了解地非常浅薄，日后深度试驾时，再为大家带来更详细的体验报告。