新款福克斯来了，即便看起来依旧精致、运动，还换上了中国消费者都喜爱的四缸引擎，这让不少人对福克斯的热爱再次被点燃。

福克斯身上有很多让人感动的地方；依然有其它品牌无可替代的部分；依然可能是爱车少年们首选的玩伴。这些赞美都源于福克斯给了我们一幅卓越的底盘，当然这也要加一个限定——只针对“ST Line”版本。

福特福克斯 EcoBoost 180 ST Line参数

≡ 发动机：1.5L L4涡轮增压

≡ 变速箱：6挡手自一体

≡ 最大功率：130kW

≡ 最大扭矩：243Nm

≡ 官方百公里加速：7.9s

≡ 极速：220km/h

≡ 驱动方式：前置前驱

福克斯和其他运动车型都不同，无论大众、奥迪，还是奔驰、宝马，他们的运动套件仅仅为了活跃视觉感受罢了，比如运动轮辋、比如运动包围之类的。而福克斯的“ST Line”可不只是“看起来运动”那么简单，它弹簧长度、K值与普通版本是不一样的。避震改变了，那么底盘调校也都一起改变了。这些变化自然是喜闻乐见的，它让福克斯ST Line开起来趣味十足。

在多数人的认知中，前驱车的操控必然和各种转向不足联系在一起。但这种认知更多的是以讹传讹，转向不足或转向过度只是和调校取向相关，与驱动形式并没有太多关系。不过现在更多的厂商会把车子调的更加中性，或者偏一些转向不足。

就比如宝马M Power旗下的车型，在“E”、“F”底盘时代，M3、M5的车身是非常活跃的，入弯前的重刹或者收油都能感受到车尾不安分的摆动，所以才有了“滑成宝马”这句“成语”。这便是转向过度的调校取向。而现今的M3、M4调校更加保守、更加中性了。因为这样会更容易驾驶，毕竟转向不足是更容易挽救的，只要减速再多打一些方向就好。

但是热爱驾驶的人都不太喜欢转向不足，因为这会让车身姿态显得死气沉沉。好在福克斯ST Line依然是比较激进的，在入弯前总会感觉到车尾的动作，只要将重心向前转移，车尾就会立刻响应。这种动态是很美妙的，控制车头的指向，不仅可以用方向盘，油门和刹车也能给转向带来帮助。

福克斯ST Line这样活跃的底盘调校，在今天是难能可贵的。同级别相比，无论是宣传运动的领克03、马自达昂克赛拉，还是被认为运动的思域/型格，底盘的动态远不及福克斯ST Line这样灵巧、有趣。

另外福克斯ST Line的底盘能与驾驶者建立一个良好的沟通。握着方向盘就能清楚地感知到车身的姿态变化，能知道轮胎、底盘距离极限还有多远。而在濒临极限时，又能给予驾驶者很宽裕的空间，不至于手忙脚乱。

这种沟通感才是驾驶乐趣的基石，车子不再是一台冰冷的机器，而是一只拥有情感的精灵。每一次的刹车、转向都是彼此间的交谈，你的想法告诉他，他也会把感受反馈给你。当建立起某种默契之后，就会发生一些奇妙的化学反应，车子就像是末端神经的延伸，对于车轮的把控就像控制手脚一样收放自如。

虽然这次试驾活动很短暂，但我还是用午餐时间，在山路上和福克斯ST Line独处了一段时间。因为它对于脸上的笑容真的很有好处。

记得在4年前，这一代福克斯ST Line刚刚上市之时，我就说它是20万元之内最有乐趣的车型。四年之后，这个结论依旧适用于改款之后的福克斯ST Line。

说了这样多的好话，福克斯ST Line似乎已经是一台完美的驾驶机器了，可接下来我要说“但是”了。福克斯ST Line不完美，甚至有很多遗憾的地方。

首先聊聊动力单元，这也本次改款的重头戏。1.5T三缸引擎匹配8AT变速箱的组合被替换成1.5T四缸引擎匹配6AT变速箱。这样的改变，我并不认为是一次效果显著的升级。动力上，新的四缸引擎仅仅增加了3匹马力，峰值扭矩则完全一样。而舒适性也没什么明显的变化，这并不是说目前的四缸引擎不好，而是先前的三缸引擎已然很优秀了。我想这样的改变，更多是为了调和国内消费者对于三缸引擎莫名的怨恨。

至于变速箱，我本是很期待的。因为之前的8AT变速箱确实很拖后腿，响应慢、换挡也慢。但新的6AT并没有好太多，响应速度或许好了一些，但依然和性能没什么关系。它的齿比太宽，尤其是2、3挡之间的齿比，3挡降2挡一定要把转速压到2500rpm左右。这样在激烈驾驶或者赛道上就很拖节奏，有力使不出的感觉。

总之，福克斯ST Line给了我们一副90分的底盘和60分的动力单元，不管怎么说这都很遗憾。

当然，我想也会有人为他辩解：即便是福克斯ST Line也是一款家用车，更多场景还是日常驾驶。但在我看，操控和乐趣是福克斯ST Line最珍贵的品质，倘若抛开这些不谈，只说日常，那么我真的很难找到购买它的理由。

无论空间、配置、内饰氛围，一定是同级别的自主品牌更优秀；甚至在行驶品质方面，比如之前聊过的帝豪L混动、比亚迪秦DM-i也都比福克斯ST Line好很多。

或许福特的产品经理们对于福克斯也很纠结，既想保留原汁原味的血统，所以针对ST Line做了专门的调校；同时又想贴近市场、讨好消费者，所以做了智能驾驶、智能语音等当下流行的功能。可是效果并不好。

在运动方面，虽然宣传上花了很大的力气去讲述福克斯在赛道上的光辉历史，但旗下真正的运动标杆福克斯ST却没有引进。这就很奇怪，好比保时捷不卖911和718车系、宝马放弃了整个M Power。

虽然福克斯ST这类小众的性能车并不能有多大的销量，但至少能帮助福克斯把“运动”这个故事讲完整。而且福特也可以学大众、奥迪、宝马只做外观套件就好，没有人会指责他们的。

所以福克斯在国内市场就显得很别扭，想打造“运动”的品牌图腾，却没有车型来支持，而实用性也比不过竞争对手。其实国内根本就没有多少人对驾驶有兴趣，即使现在换了四缸引擎，福克斯仍然是一款小众的车型。

这样看还不如把福克斯ST拿来国产呢，至少能让车迷们开心一下。