都说网红的最终归宿都是直播，因为无论你前期积累了多大的粉丝量，最终都想靠直播带货来变现，再有就是直播的流量还是相当庞大的，因此很多车企CEO正是看中了这点，纷纷下场直播。

例如蔚来汽车CEO李斌之前曾直播测试150度电池包续航，一口气开了1000公里；最近又在在北京交通高峰期实测蔚来的城区智驾系统；或许是尝到了直播的甜头，于是乎近期李斌还注册了个人抖音账号，时不时的就来场直播，还有了直播收入。

又比如极越汽车CEO夏一平与百度CEO李彦宏也直播宣传极越01，同时哪吒汽车联合创始人、CEO张勇和360公司创始人周鸿祎直播试驾即将上市的哪吒L，更会玩的就是雷军，微博和抖音直播间都有他的身影，而不仅是这些造车新势力的大佬们纷纷开启直播任务，一些老牌车企负责人也开始“依葫芦画瓢”起来。

例如3月28日，吉利控股集团董事长李书福与东方甄选CEO俞敏洪直播探访吉利工厂；4月14日，奇瑞控股集团董事长尹同跃直播挑战长途高速高阶智驾；4月15日，魏建军在河北保定首次通过直播方式，展示长城汽车无高精地图全场景NOA通过保定复杂路况的具体情况。

要知道这三个车企老总都是花甲之年了，为了宣传自家的产品也真是不遗余力。看来对于车企来说，2024年不仅要卷技术，卷价格，还得卷流量。有人可能觉得现在的直播带货和以前的电视购物差别不大，但其实通过直播，人们可以更加直接地了解到各种产品和服务的信息，同时也能够与商家进行实时的互动和交流，尤其拉近了这帮原先高高在上的车企领导与消费者的距离。

因为通过直播，车企的负责人们可以与观众们进行深入的互动，解答大家对于汽车行业的各种疑问。消费者们不仅可以了解到了更多关于汽车行业的知识，还感受到了这些车企领导们对于汽车行业的热爱和专注，一举多得，好处多多。

这些老牌车企领导们之前是专注于产品，一定程度上很少参与营销宣传工作，例如奇瑞和长城就是典型代表，目前魏建军和尹同跃意识到了营销的重要性，涌入直播间，与消费者进行互动，谈论产品，还分享市场趋势、企业战略以及行业内的洞见和思考，提升了直播的专业性和权威性。

不过车夫觉得依旧要警惕的是不能以偏概全，营销也只是整个链路中的一环，车企们真正需要建立的，还是从上游的研发、产品定义、交付能力到下游的营销、销售的整体能力。之前的理想MEGA就是前车之鉴，李想本人是带来了流量，但也被流量反噬了，因此还是产品先行，大家觉得呢？