相比于新能源，至今有人热爱着燃油车，除了使用方便等原因之外，从数据来看，新能源的市占率也不像以前那么爆炸式增长，而是在维持燃油车、新能源各占一半的局势下，年初燃油车还扳回了一局，以重新反超50%的市占率小胜于新能源。只不过，对于消费者来说，想让人继续购买燃油车，除了使用习惯之外，还得拿出更强的产品竞争力，比如大幅官降就是最直接的办法，这也是轩逸、卡罗拉、凯美瑞等车型依然有很高销量的关键原因；不仅是合资，国产也有一只坚持甚至偏爱燃油车的厂商，比如长城，它在最近还上市了坦克400的燃油版，可它24.98万起的售价，似乎难以满足人们买油车就是“又方便又能捡漏”的期待。

对于坦克400的燃油版，它之所以被人期待，最重要的原因其实就是价格。因为众所周知的是，坦克从不奉行油电同价，而且燃油版和混动版的差价颇高，就算是不同版本的混动系统也同样有不小的差价。比如像坦克300，它燃油版的售价为19.98万起，混动版却达到了26.98万，差价高达7万；这种策略在人们期待绿牌车的时候让人难以接受，但在推燃油版的时候，按照同样的思路反推就很有期待值了，像起售价28.58万的坦克400混动版，如果严格遵循这一定价策略，那么它燃油版的合理起售价就应该是21.58-22.58万区间。

可最终24.98万的起售价，而且还是2.0T发动机，却明显不符合预期。这相当于：从燃油版到混动，涨价的时候跟割韭菜一样直接暴涨7万；从混动到燃油版，降价的时候就拖泥带水只降3万6。这样的价格策略，的确换谁也不服气。事实上，考虑到蓝牌车还有购置税要交，这坦克400燃油版的落地价，跟混动版实际插不了多少，这方面坦克倒是强行给“油电同价”了。

当然，相比于坦克300，坦克400的燃油版和有一些区别，比如它从8AT升级为了9AT……可这仍是让人难以接受“涨价时涨7万，降价时只降3万6”的事实。要知道，坦克400混动和300混动的大件很相似：同是Hi4-T混动，参数指标非常相似，电池也同样是37度左右的三元锂电池，基本就是同款混动。所以即使坦克400燃油版相比300升级了9AT，合理的价差也应该在6万以上，也就是起售价低于22万，才能同时符合品牌的定价策略和消费者的心理预期。

看到这里，即使了解长城近几年一直是以利润而非销量为核心，也不得不说这是一次非常任性的定价了。站在坦克的角度，所谓的价格策略或许可以随时修改，可以拿“最终解释权归官方所有”来说事，但选择权却是在消费者。而上一次，坦克500就是因为落地价高于自家混动版，实际性能、油耗却还不如混动，而倒在了燃油市场的血泊当中；这次坦克400燃油版公然违背自己所定价的价格策略，按照现在的竞争环境它的前景可想而知。因为不仅是落地价很有可能比混动版还贵，隔壁还有23.98万起，且新增了天神之眼的新款豹5呢（价格更贵的坦克400燃油则依然处于常规L2，全系缺乏自动泊车、高速领航的状态）。

总的来说，坦克400燃油版，它原本可以参照坦克300燃油版和插混版的差价，以巨大的价格优势，为坦克在越野车市场搬回一筹，毕竟价格如果真卖到21-22万左右，这会该紧张的就是方程豹了。可从结果来看，坦克400燃油版不就没有就势普及智驾，还以一种近乎掩耳盗铃的方式在玩价格套路，而在过去，长城怼天怼地怼友商甚至连消费者都怼的底气在于它能保住销量不跌的同时还能增长利润，但看过这明牌式割韭菜的坦克400燃油版之后，你觉得它还能保持这样的底气么？