都说一款车想要卖得好就必须有一个独特的卖点，比如问界靠“智驾”、理想靠“家庭”、蔚来靠“换电”等，随着市场竞争的不断加剧，新势力想要在市场上脱颖而出已经非常困难。而创维汽车另辟蹊径想到了拿“健康”来作为卖点，这在市场上确实是比较罕见的。

创维创始人黄宏生认为，现在对每个人而言最重要的是健康而不是自动驾驶，没有健康一切都是零，而创维汽车将以“健康”为亮点打出品牌差异性。虽然这种想法是好的，可市场对创维汽车并不感冒，品牌近半年的月销量基本都只有一千多辆，全系车型卖得还没有友商一款车多，那么究竟为啥创维汽车得不到用户青睐？

首先最主要的问题是亮点没有凸显出来，虽然官方反复强调创维汽车很健康，但消费者却没有看出到底哪里健康。在此前的发布会上，官方称给车子搭载了主被动健康安全技术、专利级睡眠座椅、主动健康管理系统等，还将体感助眠乐曲、VAT体感音乐疗法系统等融入了智能座舱，把智能装备和医疗应用结合，创立远程诊疗监测探视新模式，另外引入了脑机接口技术、修复波的催眠技术、非接触式传感技术等。

这一大堆的名词听起来挺玄乎，而深入了解后会发现它确实很玄乎，比如所谓的非接触式传感技术，居然是利用摄像头拍照去检测人的心率、血压等，然后再结合人工智能算法去评估用户生命体征。先不说创维车上的这套技术可不可靠，在如今智能化时代下，人们随便买个不太差的智能手表都能实时监测生命体征，何必去专门买一台车呢？

除了这项功能以外，其他的技术似乎都只是为了实现“催眠”功能，比如睡眠座椅、助眠乐曲、修复波的催眠技术都是为了让人更快速地入睡。官方花了大篇幅的时间去介绍这车到底有多适合睡觉，黄宏生还表示自己很喜欢睡在车里，每天中午都睡，就算办公室有床也要睡在车里。

然而这个功能恰恰是大家最不理解的，汽车本质上是台交通工具，是用来驾驶而不是用来睡觉的，没有人会天天跑到地库再爬到车里睡觉，车里再舒服也抵不过家里的床，可能有人会说露营时需要在车上过夜，但大多数人也只是偶尔露营一次，有重度需求的人直接买房车还更加实际。

与其搞出这些“花哨”的功能去证明所谓的健康，倒不如把重心放在行车安全上，而行车安全刚好又是创维汽车最大的短板之一。在中汽研C-NCAP的碰撞测试中，创维EV6惊人地只获得了一星评价，这么差的成绩在一众测试车型中是相当罕见的，车辆的综合得分只有39.9分，其中乘员保护得分率仅38.45%，车辆在柱碰撞测试中成绩为“0分”。

创维EV6是一款售价在13.98-32.98万元的中型SUV，车子的价格并不便宜，但安全配置却差得离谱，中低配车型全部只有主副驾驶2个安全气囊，连最基础的ESP车身稳定控制系统都只出现在中高配车型上，一些版本要么没有驻车雷达，要么没有倒车影像，连定速巡航都只有部分配置上才搭载。

和同级别的竞品车型相比，创维EV6不论是动力性能还是续航里程也都只处在及格线的水准，很显然，创维汽车一味地想要打响“健康”的旗号，但却忽略了作为一款汽车其他方面的表现也同样重要，最关键的是到头来“健康”的形象也并没有树立起来，在此情况下想要消费者掏钱买车自然是不切实际的。