原本以为40万辆就是比亚迪的极限，没想到在刚过去的10月，比亚迪的月销量直接到了50万辆，这令整个行业感到震惊。在自主5强中（比亚迪、奇瑞、吉利、长安、长城），还没有一家企业达到过这样夸张的市场地位。按照目前的趋势，今年中国汽车行业销量（含合资）“一哥”也将换人（此前为上汽集团）。

除了比亚迪稳居第一外，奇瑞也已经站稳了自主5强中第二的位置；而吉利和长安则依旧在贴身缠斗，自主5强的第三之争依旧胶着；而长城则在追求经营质量的道路上越走越远，逐渐与其他四家形成分化。

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比亚迪同比环比均领跑10月份，比亚迪销量达502,657辆，同比增长66.53%，环比增长19.84%。在去年，有声音认为，随着比亚迪月销量达到30万辆，其增速也将放缓，甚至可能会进入销量增长的瓶颈期。不过现实情况却是，比亚迪销量增长依旧迅猛。在今年3月份重回30万辆规模之后，比亚迪月销量逐月攀升，并在9月份首次突破40万辆，而从月销40万到月销50万辆，比亚迪也只用了一个月的时间，其增长速度可谓恐怖。今年1-10月份，比亚迪累计销量为3,236,927辆，累计同比增长36.5%，已经超过了2023年全年销量。按照这一增速，比亚迪今年销量突破400万辆是非常有可能的，只需要接下来月均销量保持在38万辆以上就能达成。

比亚迪的高增长主要来自王朝海洋双网。10月份，王朝海洋双网销量483,437辆，同比增长66.9%，占总销量比重接近96%。而腾势、方程豹和仰望三个高端品牌销量则分别为10,781辆，6,026辆和282辆，合计占比不到4%。其中，腾势的当家车型D9近几个月受到岚图梦想家等竞品车型的冲击，销量已经连续出现下滑。而已经连续半年稳居自主五强第二位的奇瑞，在10月份也创造了多项历史新高。10月份，奇瑞销量为272,155辆，同比增长35.9%，创单月历史新高。今年1-10月份，奇瑞累计销量为2,024,948辆，同比增长39.3%，不仅超越了2023年全年销量，这也是奇瑞历史上首次年内销量突破200万辆。而放在自主5强中来看，奇瑞年内第二家累计销量破200万的车企。这是奇瑞旗下多个品牌合力的成果。10月份，奇瑞品牌月销165,289辆，星途汽车月销16,594辆，而得益于旅行者、山海T2、捷途X70 PLUS等爆款车型的“神助攻”，捷途汽车10月销量62,655辆，增速是行业的7倍。iCAR品牌月销6,965辆，另外还有刚上市的智界R7的首月销量6,897辆，成为奇瑞新的销量增长点。今年1-10月份，奇瑞品牌累计销量为1,278,830辆，同比增长32.4%；星途品牌累计销量112,540辆，同比增长17.2%；捷途品牌累计销量439,327辆，同比增长89.3%。

在多品牌策略下，吉利销量也稳步提升。10月份，吉利集团销量达22,6686辆，同比增长约28%，环比增长超12%，连续4个月超越长安自主。其中，银河序列销量为63492辆，同比增长83%；极氪销量为25,049辆，同比增长92%。今年1-10月，吉利集团累计销量为1,716,376辆，同比增长超31%。不过在今年累计销量上，吉利距离长安自主还有8万辆的差距。按照目前的节奏来看，吉利今年完成提升后的200万辆的年销目标问题不大。但能否坐上自主5强年销第三的位置，尚不确定。长安自主虽然保持着环同比双增长，但是同比增速与比亚迪、奇瑞和吉利等相比并不算高。10月份，长安自主销量为212,838辆，同比增长7.27%，环比增长23.29%；今年1-10月，长安自主销量为1,797,364辆，同比去年基本持平。这主要与长安汽车加速电动化转型，带来燃油车销量规模的收缩有关，如长安CS75 PLUS、逸动PLUS、UNI-V等燃油车主力，今年以来销量均出现了不同程度出现下滑。

而这一部分燃油车业务正是长安的盈利主力，使得长安汽车三季度出现了营收、利润的双降的局面。在合资业务败退、新能源业务需要持续投入的情况下，如何保证燃油车销量以及利润的平衡，这也是成为长安自主接下来需要面临的一个难题。从销量上来看，长城汽车与其他四家的差距正在越来越大。10月份，长城汽车销量为116,799辆，同比下降11.05％。其中，魏牌在全新蓝山的助力下，10月销量达到了6,486辆，同比增长187.5%；而此前一直保持正增长的坦克，在10月份销量出现了13.49%的下滑，不知道是何原因。今年1-10月，长城汽车累计销量为970,612辆，同比下降2.49％。02奇瑞、吉利新能源猛冲而在新能源方面，比亚迪销量超过远超其余四家新能源总和，以绝对优势领跑；而其余四家也大力加码新能源。如果单看10月表现，在多款新能源产品推出后，吉利、长安自主和奇瑞均进入了新能源转型跨入“加速爆发期”。

除了比亚迪，吉利是唯一新能源月销量在10万辆以上的，达到了108,722辆，同比增长约83%，环比增长超19%；而在整体销量中，吉利新能源销量占比更是达到了48%。长安自主新能源则以85,272辆的成绩排在吉利之后，同比增长58.56%，环比增长56.8%，这两家今年累计新能源销量均在50万辆以上。如果要说新能源增速，最快的则是“不客气了”的奇瑞。10月份，奇瑞新能源销量达71,330辆，同比增长342.1%，创历史新高，直追吉利和长安自主。今年1-10月，奇瑞新能源累计销量为40,3118辆，同比增长205.4%。按照奇瑞董事长尹同跃的目标，奇瑞新能源要在12月份冲击10万辆的大关。而长城新能源的增速则相对较慢，其10月份销量为32,039辆，同比增长4.9%，环比增长6.52%。而出口的格局，则是长期是奇瑞的表演板块。10月份，奇瑞出口量达到11.2万辆，同比增长18.8%；今年1-10月，奇瑞出口量达到94.1万辆，同比增长23.8%。在奇瑞的销量构成中，出口占比已经稳定在50%的水平。而这预计也可为奇瑞带来更好的利润表现。

除了奇瑞外，长城、比亚迪、吉利和长安自主，这四家的海外销量差距并不算大，基本在2万-5万辆的水平。其中，长城汽车的10月出口量为44,418辆，同比增长25.7%，环比微增0.7%，占总销量的比重达到了38%以上。这种销量结构，也使得长城汽车在极具内卷的行情下，依然能够保持稳定的利润增长。另外，10月份，比亚迪和长安自主的销量均为3万出头的样子，环比微增。而吉利出口量则连续下跌，其8月份的4.5万辆，9月份下滑至3.9万辆，10月份进一步下滑2.8万辆的水平，环比下降了28.5%。这可能与欧盟对包括吉利在内的国产电车的高税收有关。

在利润上来看，目前五家车企已经公布三季度的财报（1-9月）。有意思的是，虽然从销量规模来看，长城汽车不及长安和吉利，但是营收和盈利能力表现却一直以稳定增长著称。今年前三季度，长城汽车营收1422.54亿元，同比增长19.04%，创历史新高；净利润104.29亿元，同比增长108.70%；毛利率为30.8%，高于长安汽车的15.69%。而与此同时，比亚迪2024年第三季度公司实现营业收入2011.25亿元，同比增长24.04%；归属于上市公司股东的净利润为116.07亿元，同比增长11.47%；前三季度营收5022.5亿元；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。长安汽车第三季度实现营业收入342.37亿元，同比下降19.85%；归属于上市公司股东的净利润为7.48亿元，同比下降66.44%。就1-9月来看，长安汽车实现营业收入1109.6亿元，同比增长2.54%；净利润35.8亿元，同比下降63.78%。外界认为，这与长城汽车不打放血式价格战的高质量经营策略有关系。目前吉利汽车未发布其三季度报表，而奇瑞由于未上市因此目前其财务状况也不对外发布。