运营商财经网 李广艳/文

近日，保时捷对外确认将在未来两年内大幅缩减在中国的经销商网络，该消息引发了业内广泛关注。

按照规划，保时捷将逐步淘汰并优化其经销商网络，到2026年底，保时捷在中国地区的经销商数量将缩减至100家左右。据了解，截至2023年12月，保时捷中国有154家左右的渠道数量，也就是说，在未来两年内，有超过三分之一的经销商将被淘汰。

保时捷官方称，目前客户需求下滑、销量缩减，这一调整旨在保障合作伙伴在本地市场的盈利能力。在保时捷缩减销售渠道的背后，和其销量以及财务业绩下滑相关。

公开数据显示，2024年前三季度，保时捷全球销量为226,026辆，较去年同期下滑7%。而在中国市场，保时捷在前三季度的销量为43280辆，较去年同期下滑29%，接近三成，是销量降幅最大的单一市场。

对于在中国市场销量下滑的原因，保时捷官方表示，主要是中国市场持续紧张的价格竞争以及保时捷专注于以价值为导向的销售策略。

销量的下滑自然也拖累了整体的业绩。财报显示，在2024年前三季度，保时捷的营业收入为285.6亿欧元，同比下滑5.2%；运营利润为40.4亿欧元，同比下滑27%；汽车净现金流为12.4亿欧元，同比更是下滑了63%。而保时捷官方对此也曾表示，中国销售疲软以及正在进行的车型改造拖累了整体业绩。

值得一提的是，近日保时捷中国新设计了技术部，并任命本土高管李楠担任技术部副总裁，在从事技术研发工作的同时，还将负责本地采购与质量保证工作，可见保时捷中国正在加码本土化的研发力度。

保时捷车的售价不低，其实一年能在中国卖几万辆，已经很不错了，没必要追求销量的增速，毕竟保时捷是进口车，不是中国民族品牌，在本土新能源汽车销量快速增长的时代，指望销量不下滑，不太现实。

乔佳琦目前担任着保时捷中国市场副总裁，他如何看待此次调整呢？