“现在做一个标准的混动，标准的增程，我认为已经没有意义了。”在11月6日的小鹏AI科技Day上，小鹏汽车CEO何小鹏在官宣布局增程的同时坦言，在过去的几年里面，小鹏汽车内部已经多次探讨混动，包括增程这种混动形式的未来的发展。而小鹏汽车团队最终讨论的结果是，从未来的全球化的发展趋势来看，不一样的混动、不一样的增程会更有价值。

基于此，小鹏在此次AI科技日带来自己发布了小鹏鲲鹏超级电动体系。其中，“鲲”代表超级增程系统；“鹏”则代表纯电体系。随着增程布局的官宣，小鹏汽车也成了又一家从单一纯电动力，转向纯电+增程的双动力布局的新能源品牌。而在两年前，何小鹏还是纯电的拥趸，其多次在不同场合称“纯电动会淘汰混动”。

现在，在新势力中的单一纯电动力的似乎就只剩下蔚来这个独苗了。据统计，除了之前就已经下场做增程的问界、零跑、哪吒和岚图面，像阿维塔、智己、小鹏、极氪和小米等诸多品牌都纷纷都在计划加码增程产品。另外，蔚来近期也多次被曝出第三品牌萤火虫将会在海外市场布局增程。如果最终蔚来也被证实也走上了增程，那单一纯电阵营就几乎是全军覆没了。

除此增程动力外，小鹏汽车还在此次科技日上带来了小鹏图灵AI智驾、自研的小鹏图灵AI芯片最新进展，以及Robotaxi、飞行汽车、AI机器人等前沿AI应用。

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与早早下场做增程的车企不同，经过多年纯电市场的布局，小鹏汽车在“三电”领域有技术沉淀，这使得其此次推出的增程系统在纯电续航、充电速度、运行静谧性等多个方面有优势。

据介绍，得益于5C的超充AI电池和电池的AI医生等技术，小鹏增程车的纯电续航将会达到430km，综合续航将超1400km；可实现“1秒充电1公里”，仅需12分钟即可充满80%，用户一周充1—2次即可。作为对比，目前，行业中在售的增程车的纯电续航里程基本在200—240km之间，仅为小鹏的一半；而充电则需要30分钟左右，才能从20%-80%。

另外，宁德时代也基于研判和市场需求，研发并推出了专门为增程和插混车型打造的骁遥超级增·混电池，据介绍，这款电池续航超400km，补能速度达4C，核心参数对齐纯电车。从宁德时代到小鹏加码长纯电续航增程，这是否意味着，把增程当纯电车开，会成为接下来增程产品的发展趋势？

针对增程用户吐槽的增程器噪音大的问题，小鹏推出超静音增程器，增程器运行时额外噪声仅比纯电车高1dB。而针对增程用户吐槽的爬坡没力、高速没力等情况，在AI的赋能下，小鹏鲲鹏超级电动体系可实现“一车双能”，做到纯电、增程丝滑切换，其中在相对平滑的铺装路面，车辆将更多使用电能，减少能耗；在爬坡、泥泞、雪地等场景，发动机会提前介入避免电量过低导致动力不足。

此外，为了延缓电池性能衰减，小鹏还为每块电池配备了专属的“电池管理芯片”。借助这一“AI电池医生”，可将电池寿命有效提升30%，让电池更安全、耐用。此外，小鹏汽车还发布了全新一代混合碳化硅同轴电驱，电驱CLTC效率高达93.5%，并且体积仅为上一代电驱的三分之一，为车内腾出更多空间，让“得房率”更高。

不过，关于小鹏增程产品以及何时的落地，何小鹏暂时还未透露更多消息。有消息称，小鹏的首款增程车将是一款大型SUV，售价20万元以上，预计2025年下半年量产。而从何小鹏在发布会上的关于描述来看，其希望增程产品在国内，能够帮助小鹏更好地拓展幅员辽阔的西北市场和冬季寒冷的东北市场。在国外，增程产品也将能够帮助拓展充电等基础设施不完善的海外市场，有利于小鹏的全球化布局。

参考零跑布局纯电+增程双赛道后的高增长，增程系列产品或成为小鹏销量的一个新的高增长点。有意思的是，曾经预言许多车企会转向增程的理想汽车CEO李想，近期也对友商纷纷布局转战增程赛道给出了个人看法。在其看来，汽车行业的竞争是包含了技术、产品、供应链、销售服务等在内的综合经营能力的竞争，而其实增程只是技术中比较重要的一项。

虽然李想的这一发言有“秀优越”之嫌，但这也确实是现实情况，市面上也确实有上了增程也卖不好的产品。这就需要小鹏后续增程产品的能够从产品定义等多个方面下功夫。

在智驾领域，小鹏汽车自动驾驶品牌正式升级为“小鹏图灵AI智驾”。该体系以AI大模型为核心，涵盖了自研的云端和车端大模型、面向大模型开发的AI芯片和底层架构。据何小鹏介绍，小鹏云端大模型与Open AI训练框架同源，相当于以人类80倍脑容量对云端大模型进行实时训练。

何小鹏表示，2025 年小鹏云端的算力会达到 10Eflops。“有云端模型后，小鹏的智驾就像有诺贝尔级别老师教开车。没有云端模型或仅有车端模型的智驾，就像自学或者普通老师教开车。小鹏努力在 18 个月内，实现类 L3 + 智驾体验、2025 年目标实现百公里接管 1 次。”

针对智驾对车端高算力的更高要求，小鹏也早早开始自图灵 AI 芯片。该芯片拥有 40 核处理器，可本地运行 30B 参数的大模型，成了2个自研的神经网络处理大脑（NPU）、2个独立图像信号处理器（ISP），并采用面向神经网络的DSA（特定领域架构）。在该芯片的加持下，车辆能够通过 2 个独立图像 ISP 应对黑夜、下雨天、逆光等光线不足情况，感知更清晰。何小鹏透露，图灵AI芯片在今年10月份，就已跑通最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了多达2791项功能验证。

不仅如此，图灵 AI 芯片还通用于 AI 机器人、AI 汽车、飞行汽车、自动驾驶、智能座舱大模型都可驱动。此次发布小鹏的天玑AIOS，不同于传统的座舱架构仅采用单颗座舱芯片，而是由2颗芯片自研的图灵AI芯片同时驱动。基于此，AI算力相比传统智能座舱提升了20倍，CPU算力也提升了20倍。为了实现类GPT-4o大模型上车的目标，小鹏天玑AIOS还将百亿参数大模型部署在本地，实现更自然、无感的人机交互。

智驾竞赛正在云端展开，实际上也对车端高算力提出更高要求。为匹配这一需求，以及解决公版芯片大量通用算力被浪费的问题，小鹏汽车决定自研芯片。在此次发布会上，何小鹏揭晓了自研的小鹏图灵AI芯片最新进展：今年10月，小鹏的图灵AI芯片已跑通最新版本的智驾功能，仅用40天就完成了多达2791项功能验证。

值得一提的是，在此次发布会上，小鹏还宣布将在11月11日—12月12日为用户开启众筹芯片升级通道。在智驾方面，单Orin车型可以付费19999元升级至双 Orin，支持城市 NGP、AI 代驾等功能，智驾能力会随着OTA升级；在智能座舱方面，820A 车型付费4999元升级至8295，让车机流畅度提升2倍，座舱功能随OTA升级。

这种芯片升级需要考虑到软硬件的适配，并不是简单的硬件插拔就能自然升级，需要依赖小鹏强大的平台能力得以实现。而在行业之中，这种对座舱和智驾芯片双升级的操作，也是没有先例的。据了解，此次众筹升级采用分车型的方式，即智驾芯片焕新服务包单车型目标人数达1000人、座舱芯片焕新服务包单车型目标人数达4000人，小鹏方面将启动该车型的焕芯研发项目，预计将于2025年10月份启动交付工作。

此外，何小鹏透露，小鹏汽车正在人机共驾的L4级Ultra版车型。“我相信，高等级的自动驾驶已经开始到来了，而无人驾驶在不远的将来，也一定会到来。”何小鹏说道。