其实品牌本身是没有价值的，不管是bba还是现在的电车。让他们产生价值的是人与人之间的共识。比方全球60亿人，有50亿人认为bba属于豪车，开豪车的应该都是有钱人。那bba的品牌就值好几千亿，哪怕他本身是一堆破铜烂铁。在品牌营销的时候，人们间的共识是要远大于产品本身的。而培养共识需要漫长的周期，广告反复念，重复念，不断念。品牌才能占据人的心智。

有人有钱了就想要开宝马坐奔驰……但现在的电车想要在整个汽车领域分一杯羹就需要有对标品牌！例如小米SU7是媲美特斯拉和保时捷！而华为问界和享界在对标宝马奔驰等汽车！而这里的对标更多是基于技术实力，舒适度加速安全智能化、愿意给用户很多的实在和实惠、服务等方面！毕竟B B A作为传统豪华汽车品牌，拥有深厚的历史底蕴和品牌积淀。它们的品牌形象在消费者心中已经根深蒂固，代表着一种高品质、高档次的生活方式。而电车品牌，尽管近年来发展迅速，但在品牌历史和积淀方面相对较弱。

这是因为新能源汽车的发展路径不同于燃油车（先由豪华品牌或者合资品牌主导发展），在政策的大力扶持下，以特斯拉、蔚来、理想、小鹏为代表的新势力及比亚迪等自主品牌先站稳了脚跟。

在新能源汽车市场发展早期，受电池成本、开发成本影响，新势力品牌和自主品牌在定价上会比同级别燃油车要贵，但随着新能源市场规模的不断扩大，电池成本和其他零部件价格的下降也让整车价格回落到了合理的范围内。

一个热知识是：BBA的燃油车有着堪称森严的等级体系，奔驰的CES，宝马的357，或是奥迪的468，征战在完全不同的价格带。而他们论资排辈的底层标准，看参数是马力与排量，看效果是零百加速与驾控体验，看硬件，则是发动机、变速箱、底盘三大件。

在这个机械仍然主导的世界中，BBA的漫长历史赋予了他们难以复制的优势——

这样想来，BBA如今没有市场也没什么奇怪。只是按照如今这样的发展趋势下去，可能不要十年，传统燃油车的车企可能就会离开中国市场，我是个喜欢老车的人，到那一天，我喜欢的这些车的二手车是价格跌成废铁？还是水涨船高？如今真是难以预料了呢。

这已经不是企业规模大小，资金多少或者人才多少的问题了，这是植入在企业内部的结构问题。这种沿袭自上世纪20年代的大工业时代结构一天不得到改善，传统车企就只能眼睁睁看着越来越多新造车企业，在新能源这条赛道上一路狂奔，而自己毫无办法。