零跑C10很多人都见过，但你了解吗？

作为一款中型SUV，目前售价区间为12.88-16.88万，而4月购车还有最高2万元的优惠。同时，其2月份销量达到了8025辆，同级排名8，热度一直很高。就在前不久，第10万台C10已经下线，这也是车主对它动力、续航、舒适度、空间等产品力的认可。

当然，想要真正了解一款车，仅仅是数据展示远远不够，真实的用车感受也是非常重要的。那么下面，我们以零跑C10 2024款 530智享版为例，看看车主是怎么评价它的吧？

外观方面：买车之前也看了同价位的不少车，也就C10有感觉。先说前脸，虽然是电动汽车，但它没有那种特别犀利或者呆萌的感觉，沉稳大气的风格很符合我的审美。侧面，看上去就是舒服，该饱满的地方饱满，该硬的地方硬朗，除了把手开始有点不习惯之外，其它都好。尾部主打一个简单，但是立体感和辨识度不差。回头率暂且不提，就这车往那里一放，没人说它是廉价车。

内部：基本满意，设计上很简单，软包手感刚好，也好打理。新车有味道，时间长就好了。车机反应很快，只要网络不卡，车机基本没有卡顿的，主副驾也都能通过语音控制多媒体。还加了前排座椅加热通风、方向盘加热，冬天和夏天提前打开，很舒服。空调效果很快，前后排都出风口。氛围灯和音响的话，夜晚带着家人特别有感觉，孩子在车内激动的大喊大叫，挺过瘾的。

空间方面：我一米七的身高，前排头部有一拳多的空间，比较松散的感觉。老婆身高一米六五，在后排头部也有一拳多空间，腿部有两拳以上。没事的时候，经常把前排座椅放倒，躺下听歌很舒服。后备箱很大，就算过节装礼物也用不完。后排放平之后，还可以装自行车。总的来说，这个车的空间对于家庭来说肯定够用了。

操控方面：车身比较大，灵活性肯定不如小车，但动力真不差。起步的时候，确认前方安全，直接地板油走起，推背感瞬间就来了，路滑还能听到车轮与道路的摩擦声，大概2-3秒就能跑到60km/h了。城市道路超车变道，很轻松，不会有那种无力感。高速也很稳，时速100km/h再往上加速也不费劲，最高跑过140km/h，喜欢那种前后无车的感觉。过弯的时候，也不会有明显的拉扯感，控制好车速就行。

续航方面：半年时间，跑了5322公里，表显百公里电耗是16.4kWh。冬天白天温度在5度左右，差不多能跑350公里。春天白天温度是15度左右，400公里是没有问题的。现在用车跟用手机感觉差不多，剩下百分之20就充上了。都是在家里充电，晚上10点开始充，早上就满了。我一天行程大概是30公里，周末带着家人出去玩，一个月电费大概是70多元。

舒适度方面：有天窗，采光不错。座椅软硬合适，坐姿舒服，视野也比较开阔。刹车前段是动能回收，后段很给力。隔音的话，时速60以下还是比较安静的，速度快了风噪和胎噪都有，打开音乐能够压得住。悬架整体偏软，颠簸道路没有太大感觉，底盘也比较高，基本不用担心磕碰。而且，还有自动跟车、主动刹车等功能，遇到情况也会提醒。自动泊车用的不多，但遥控泊车很好用。对了，还有全景影像，这个好处大家都懂。

同级中，销量高的纯电SUV就是Model Y。相比之下，零跑C10的起步价只有12.88万，即使纯电顶配也才16.88万，远低于Model Y的26.35万，门槛比较低。内部，零跑C10设计更加时尚，还可以在车内K歌，氛围感比Model Y强。在空间方面，Model Y尺寸更大一些，空间虽然宽裕，但空载离地间隙比零跑C10低了13mm，复杂道路的灵活性和通过性不如零跑C10。在配置方面，零跑C10比Model Y多了对外放电功能，出门旅行更加方便，家里停电也能应急。智能方面，零跑C10配有激光雷达，Model Y的视觉方案需要额外付费，在大雾等恶劣天气也不如激光雷达效果好。可以说，零跑C10更适合追求智能、舒适、经济性的家庭用户。

可以看出，零跑C10很适合家用。首先，颜值符合大部分家庭审美，适合各个场合。其次，配置丰富，娱乐氛围和舒适体验让大家满意。还有，操控和续航够用，不仅有驾驶乐趣，而且还比较省钱。最后，性价比高，算上优惠力度，10万出头就能拿下，对于很多家庭来说，没有太大压力。如果大家需要一款兼顾操控和实用性、又注重经济性的SUV，不妨试试零跑C10。