上市 3 个月后，智己 LS6「降价」了。

在今夜（1 月 23 日）的智己新春智能发布会上，智己汽车 CEO 刘涛宣布，即日起至 2 月 5 日，智己 LS6 全系车型将会获得 1.2 万元的现金优惠，LS6 的入门起售价自上市后再次触及 21.79 万元，其中：

LS6 标准版：21.79 万元

LS6 长续航版：23.79 万元

LS6 超长续航版：26.19 万元

LS6 超强性能版：27.99 万元

刘涛告诉我们，在去年 10 月完成正式上市后，智己 LS6 销量稳步攀升，并在近期连续 10 周蝉联中大型纯电 SUV 的销量冠军。定价回归上市限时价，智己还想要在销量市场上乘胜追击。

All in 城市场景

汽车从功能化迈入智能化，智能驾驶是最显性的技术突破。

去年年底，智己成为了首批获得 L3 级道路测试牌照的国内车企。更高阶智驾牌照的到来，加速了智己对高速、城区 NOA 的布局。产品体验官一璠向我们透露，智己提前完成了全国高速高架 NOA 的功能开通。

IM AD 高速/高架 NOA 将覆盖 40.6 万公里适用高速高架道路，其中高速 NOA 将辐射全国 333 座城市，而高架 NOA 覆盖 59 座城市。

智己高速 NOA 布局情况

高速 NOA 布局提前完成，智己内部团队开始全力「ALL IN」城市 NOA。今年 1 月 15 日，智己团队曾在上海开启了 IM AD 城区 NOA 的全球首试，并展现出了头部梯队的智驾能力。在本次的 IMOS 2.7.0 Beta 版的推送中，智己的城市 NOA 功能如期上车。根据智己官方给出的数据显示，城市 NOA 实测过程中，相比部分智驾头部玩家，智己的可开启区域比例提升了接近 20%，而每百公里的平均接管频次降低近 30%。

全新智己城市 NOA 在今日（23 日）如期推送，并将率先上海地区完成首发。 IM AD 城市 NOA 基于导航规划路线，能够在城市道路实现「车道保持」、「自主变道」、「道路通行」、「复杂场景避让绕行」以及「智能调速」等动作。除此以外，一璠继续向我们补充，基于无高精地图的城市 NOA 功能也将会在 6 月正式推出。

无保护路口左转

博弈避让公交车

匹配城市 NOA 的开城进度，智己内部将会在 Q1 季度为还未覆盖到 NOA 区域的车主们，推送「城市通勤模式先行版」进行全国公测。在先行版通勤模式的支持下，无需高精地图，智己汽车就能兑现约 80%的城市 NOA 功能；后续，智己将会紧跟推送通勤模式进阶版，做到「一次学习收获一次跳专属定制路线」的效果，2024 年进阶版将会覆盖全国的重点 100 城。

在 IMOS 2.7.0 Beta 版更新中，除了智驾能力的提升，智己在智能座舱领域亦有成果。

“超过 79%的 LS6 提车用户，多次使用了我们的 AI 一键代驾功能。”

智己用户主理人焦樵这样说道。而在新版本的 OTA 推送里，智己智能化团队带来了全新的 AI 一键代驾 2.0 功能，针对贴边以及脱困场景，代驾 2.0 的能力更加出色。「一键贴边」功能支持车辆自动检测边缘距离，并智能规划出贴靠策略，完成侧方车位的一次性贴边；「一键脱困」功能则支持狭小空间的解围，目前垂直、水平车位均适用。

回归到智己的「看家」的智能驾控板块，刘涛向我们介绍，智己内部团队通过智能化算法对车型底盘做出了优化。今年春节，智己将会陆续上线全新底盘黑科技，ICS 云台制动功能。根据实际的路况、工厂，ICS 云台制动能够极大削弱非线性减速所带来的不适感。「在系统开启后，车辆制动刹停可以降低 92.3%的体感 G 值」，刘涛补充道。

拐点已至，时机成熟

智己，也曾执拗地怀揣着一颗高端性能的心。

2022 年 4 月，智己正式发布旗下首款车型 L7，定位「驾控旗舰」。以 40 万的预售价格，挤入高端豪华纯电轿车市场，作为品牌首款车型，智己定下了高性能基调，书尽纯电豪华轿车的性能故事 —— 威廉姆斯团队联合调校、0.21cd 超低风阻、支持 10 次以上的极限加速...用性能撼动本属于「BBA」的高端豪华市场，是智己最初的完美设想。

智己 L7 Snake Performance

不过，智己并没有如愿在纯电豪华市场尝到甜头。同年 6 月，智己 L7 开始走向交付端，整个下半年 L7 单车型累计交付约 5000 台；次年，L7 的市场表现急转直下，在开年的前五个月里，L7 的销量曾有三个月的数据不足 3 位数。

40 万高端豪华的市场遇冷，智己选择主动下沉 30 万级市场区间。2022 年年底，智己发布了旗下首款纯电 SUV LS7，延续 L7 主打性能的卖点，两台车虽然是同平台出身，但智己拉低了 LS7 的售价，将纯电 SUV 的定价区间放在了同级别轿车之下。

短期来看，智己打出这张「降价牌」也为销量带来了活力。2 月开始，LS7 的销量攀升破千，智己的销量主力车型从 L7 成功切换至 LS7。然而 LS7 的新车活力仅持续至 9 月，其后续的销量走低至三位数。在销量数据有记录以来，LS7 的月均销量将将过千台，销量表现亦不尽人意。

高端性能的卖点始终只面向小众的市场需求，连续两款押注性能驾控的车型遇冷，让智己不得不开始思考求变。而智能化，成为了智己的下一个拐点。

2023 年下半年，是国内智能驾驶竞争的「涨潮期」。年中，小鹏发布全新 G6 车型，将 XNGP 的智驾能力下放至 23 万价位，接近 70%的订单主动选择了 G6 智驾版 ；9 月，华为发布全新问界 M7，余承东宣布年底将会开通全国无图智驾功能，去图化的高阶智能驾驶越来越接近现实。不断下沉市场的车型，让智驾能力走入寻常百姓家，国内的智能驾驶开始进入了大众化时代。

智己，也在掀起的智驾浪潮里书写下了属于自己的一笔。10 月中旬，智己正式发布了旗下第三款车型 LS6，定位中型纯电 SUV。不同于 L7/LS7，智己在这台车上设置的最大卖点并非是过往强调的性能驾控，而是全系的智驾能力。

智驾能力近乎标配的智己 LS6

小鹏 G6 和华为问界 M7 的车型产品中，还尚有「智驾版」加以区分，而智己 LS6 的智驾能力做到了全系打通。智己 LS6 的全系车型标配高精度激光雷达以及英伟达 OrinX 芯片，整车还分布 27 个感知元件协同合作，共同构建成智己智驾能力的底座。以智己 LS6 为节点，高阶智驾能力下沉至 20 万价位，成为智己推动智能化的优势前提，而国内智能驾驶也正式进入到标配化时代。

国内能够同时兼容 Xavier 以及 OrinX 两种算力平台的车企品牌，只有两家，一家是智己，另一家则是小鹏。 而足够有趣的是，在 20 万级纯电中型 SUV 的同质化赛道里，智己 LS6 与小鹏 G6 是彼此正面交锋的最大对手。双方的交手，不仅是明面上销量的竞争，本质上还是对智驾话语权的争夺。

智己 LS6 迅速激活了智己整体的销量表现，11 月，LS6 累计交付 8158 台新车；次月在 LS6 的销量支撑下，智己单月销量破万创下了品牌新高。从单车型月销不足 3 位数，再到创下销量新高，当智能化成为品牌的销量密码，智己从「挨打」到调整振作只用了不到一年的时间。

12 月智己汽车销量破万

而尤其值得一提的是，如果将观察的维度缩小至同赛道竞品中来，我们能够发现：从去年 12 月首周开始，智己 LS6 逆转了被压制的势头，销量反超小鹏 G6，并展现出了长期领跑的姿态。

销量的反超，对智己来说意义非凡，这代表着在目前最下沉、最贴地气的智驾市场里，智己取得了博弈的胜利。新春的 OTA 更新，更像是智己的一次乘胜追击。把握住智驾竞争的优势，智己希望能将销量的主导权转化为智能化的话语权。