我们都知道决定插混纯电续航的关键是电池包的大小，从技术角度来说，为插混汽车装上容量更大的电池，对主机厂完全没有难度。

但只要你稍微研究下插混市场，就会发现一个有意思的现象：

那就是目前主销插混的纯电续航里程却主要都集中在80km以内。

今天我们就回答两个问题：

对于普通消费者而言80km内的纯电续航真的够用了吗？

160km甚至240km这类超长纯电续航的产品，究竟适合哪类用户？

一、对于普通消费者而言80km内的纯电续航真的够用了吗？

首先我们先要明确一点，电池包的大小会直接影响：A车价+B用车成本（电耗+油耗）

1）先从A车价方面来看：

80km左右纯电续航插混车型大约需要10~15kWh的电池包；

160km左右纯电续航插混车型大约需要25~30kWh的电池包；

240km左右纯电续航插混车型大约需要40~50kWh的电池包。

按照1000元每度的电池成本计算：

80km版本，160km版本，240km每个版本之间，就存在着 1.5~2万元，甚至更高的电池成本价差。

除了显性的电池的成本外，超过80km续航的插混车型还需要标配到快充技术，因为按照普通充电效率（家用慢充），家充桩实际功率每小时3~4kWh的速度，充满一块30kWh电池，大约需要7.5~10个小时。

所以长续航车型为了实现快充，又必须要配备额外的高压模块，这又是一笔需要额外支出的成本。

2）再从B用车成本来考量

我们都知道车重会直接影响电耗及油耗，

80km左右纯电续航插混车型大约需要10~15kWh的电池包；

160km左右纯电续航插混车型大约需要25~30kWh的电池包；

240km左右纯电续航插混车型大约需要40~50kWh的电池包。

按照电池包材料每度电约重6kg左右计算（取不同材料取平均数），

那么80km版本，160km版本，240km版本之间，光质量就能相差就有100kg左右，

240km纯电续航的插电混动车型比80km续航版本，最多在重量上，能整整多出4个60kg的成年人，对油耗电耗的影响自不必说。

综上，我们可以发现：对于消费者而言，插混汽车纯电续航并不是多多益善的。

一味追求长续航，不仅需要支出额外的购车成本，并且由于背着额外的电池重量，还会导致日常用车成本的不经济。

而在另外一方面，如果选择纯电里程小于或是等于日常通勤里程的插混车型，那么一旦遇到特殊天气情况，或是电池随着使用次数发生衰减，就会出现车还没到家，电就用完的情况，导致车辆出现振动、顿挫等体验，同时也会造成用车成本上升。

所以对于消费者而言，购买插混不同纯电续航车型的最优策略就是——

让纯电续航比日常通勤高出那么一点点。

如果给这个“一点点”下一个定义，考虑到电池衰减，以及气候路况对电池充放效率的影响，那么普通消费者可以这样计算：

每日通勤里程=插混纯电里程*80%

知道了这条公式，我们来带入进去看看，对于普通消费者而言80km的纯电续航真的够用了吗？

根据《2020年度全国主要城市通勤监测报告》的数据我们可以发现：

全国44个主要城市通勤平均距离仅为9.5km，上下班算在一起也就只有20km不到。如此一来，纯电续航80km的插电车型其实已经完全足够应对日常出行了，极限一点甚至可以实现3天左右一冲。

二、160km、240km这类长纯电续航的插混车型，究竟适合哪类用户？

所有的产品背后满足的都是不同用户的需求。

先说结论，160km纯电续航和240km纯电续航的插混车型，产品策略其实是有很大差异的，它面向的是两类不同场景需求的用户。

我们来一起分析下。

首先我们一起再回顾下插混车型的定位，市场上目前可以分为4种能源类型的车型可供普通消费者选择：

分别是：油车、油混、插混、纯电。

大多数购买混动车型的用户都同时满足以下两个条件：

1、日常使用集中在城市通勤（具有充电条件、市区通勤路况较多）；

2、家中的唯一一台车（要求可油可电）；

回到前面我们总结的这个公式：每日通勤里程=插混纯电里程x80%

在这里日常通勤里程是有上限的....

如何计算呢？我们再回到《2020年度全国主要城市通勤监测报告》这份报告。

根据《报告》的数据我们可以发现——

就算是超大城市的极限通勤距离，基本也就只有40km，上下班80km的通勤距离基本已经可以算作日常通勤的极限。

而这类家住的离公司比较远的朋友们，就是160km左右纯电续航里程的插电混动车型主要的消费人群。

这批用户的核心诉求还是通勤，只不过通勤距离较远而已，对于选择160km左右纯电续航的用户而言，享受到的其实是更富裕的续航冗余以及没那么频繁的充电次数。

那么问题来了？240km这类超长纯电续航的插混车型，究竟适合哪类用户呢？

我们不否认这个世界上存在着这么一群单程上班80km通勤路程的消费者存在，

但即使存在，他们也是市场中的小部分群体,，对于这批消费者，可能换房要比换车解决通勤问题更简单一点。

但从营销角度来说，为这样一部分小众用户的通勤需求单独推出长续航版本车型，其实是一种不符合市场收益的产品规划。

那么谁才是车企眼中长续航插混车型真正面向的主流用户呢？

购买240km左右超长续航插混的主流用户画像其实是这样的：

1）第一需求聚焦于自驾，而非通勤；

2）享受电感化出行的体验，同时却拥有里程焦虑；

也就是这两年极火的“大叔车市”。

这类用户大概率家中已经拥有了一台代步车，以解决日常通勤需求，因此在增购第二台车时，会更多考虑到全家出游这一细分场景。

而长续航版本的插混车型可以说正中“大叔”们的下怀，一方面丰富的娱乐及智能配置可以提供媲美电车的出行体验，另一方面混动灵活的补能方式，又大大延长了续航半径，避免了电车补能的焦虑。

这也就是为什么？240km这类超长纯电续航插混主要以中大型家用SUV为主。

了解完背后的购车需求，我们再来一起分析下240km纯电续航插混SUV的定位，要让“大叔们”叫好又叫座，其实并不简单。

第一、“大叔们”都是十年以上的老司机。

不管自驾去向哪里，基本都是稳坐C位，把握方向（盘）的灵魂人物。

第二，“大叔们”特别注重车载的舒适娱乐配置。

这倒不是“大叔们”赶时髦，而是配置越多，全家人的出行体验才能更愉悦，像是顶配音响，前后排通风加热按摩座椅，香氛空气净化系统，大屏加智能车机基本都是标配，这也就是为什么240km左右纯电续航插混SUV，往往都是车价较高的顶配车型。

写在最后

对于以通勤为第一目的的消费者而言，80km、160km左右的纯电续航车型足以满足日常使用需求。

如果既想享受到纯电出行的舒适，又不想有续航焦虑，同时对考虑驾驶感受、智能娱乐配置和更优异的性能，那么可以选择不差钱的240km超长续航车型。