今天再次和上汽大众党委书记、总经理陶海龙陶总做了一次深度交流。不过这次的地点很特殊，是在上汽大众的试车场，由陶总带我测试车辆。

不得不说，上汽大众质保工作出身的陶总不仅车技了得，在测试过程中展现出的对车辆理解的专业程度，也绝对是中国车企老总里的顶流。今天的测试目标其实很好理解，用极限工况，去感受车辆的机械素质。为什么要把车辆推到极限去测试？因为只有提升极限工况下的各项水准，才能真正去把车辆日常的各类工况做到最优。并且陶总也讲到“优秀的底盘实力，也是一种安全，比如紧急变道的能力和驾驶者对车辆动态的合理预判”。有的人是拼尽全力才能拿100分，而有的人是因为满分只有100分，这是完全两个不同的概念。今天做了高环测试，我一直说，只有速度真的跑起来了，才能真正体会到底盘之间的差异。陶总驾着帕萨特Pro，把速度拉到200+kph的高速，整车四轮贴地飞驰，稳定性一绝…甚至在160+kph的速度，做个快速变线，那感觉，五个字：精准且优雅。还有耐久测试路，这种路面不仅可以测试车辆底盘及车身件的疲劳度，是开发验证过程中的重要一环，同时各种弯道、起伏，破损路也能让测试人员感受车辆的驾控，底盘对路面激励的反馈等。今天的测试我们同时测了几个竞品，陶总也分享了几个维度的体验差异：弯道侧倾和抓地力、转向输入和车辆动态响应预期、底盘振动抑制、噪音控制等。德系品质在这些地方，能被更加放大感知到。上汽大众在底盘平衡性这个点上，妥妥的行业标杆，运动性和舒适性的平衡，从底盘硬点设计为开端，数十年经验的积累，形成体系化的标准，然后赋予每一台车，低速灵，中速韧，高速稳，开的越快越爽，越能体现出上汽大众的实力！“什么时候我们的高速不限速了，我们的汽车文化和汽车认知度会飞速发展。”陶总说道。高速不限速，那上汽大众的德系品质，德系底盘的魅点会被大家进一步感知到。我自是这么认为的。汽车发展已经上百年，造车这件事情，本质上拼的还是企业的体系力，造好的车，是有严格的造车标准的，大众，这个全球最大的汽车集团，已经为全球用户，造了足足87年车。所有的标准化流程，规范且严谨。

今天这个测试场地，是上汽大众专属，开发的新车会在这里经历一轮又一轮的测试，验证，调校，改进…试问有多少家车企有这个条件？把钱花在看不见，却有意义的事情上。这可能才是造车的终极奥义。今年是上汽大众40周年，在过去的40载，多少人，是因为桑塔纳、帕萨特、途观等一代神车，亲历了德系品质的优异体验。今天这个时代，大家似都在追求冰箱彩电大沙发，甚至扬言“车坐不开”。其实，好车本质就是又好开又好坐啊，又好坐又好开的车子是怎么造出来的？当然是在这样的测试场地里不断开发精进出来的。陶总还讲了非常值得深思的一点——他喜欢在夜间，在环境音很低的情况下在测试场试车，这样能体会到白天无法感受到的一些动态反馈，以及的轻微但不合理的噪音。

细节决定成败。专业让人折服。在这个时代，坚守传统的机械品质，再加速革新，更难能可贵。