去年底，奥迪全新一代奥迪Q5率先登陆欧洲各大市场，而且各国家和地区市场的上市门槛较现款均出现了较大幅度的下降，其中，新款车型在英国市场的降幅超过了24%。作为奥迪品牌在中型豪华SUV市场的标杆车型，奥迪Q5在市场中一直都保持了高销量，但随着电气化、智能化进程的推进，这台畅销车也到了需要求变的新阶段。尤其是在国内市场，一大堆高端国产车跻身主流，奥迪Q5（以下均指代）想要保住市场地位就必须加快换代。这里，我们就借已经在海外市场上市的新一代车型，对未来的国产长轴距版来一次前瞻。

奥迪Q5的外观延续了品牌一贯的精致感，可无论是扁平化的的六边形蜂窝格栅，还是采用一体化打造的矩阵式大灯与数字日行灯，带有宽大扰流板与导流的车头都有一种侵略感。比起大量电气化车型变得简约的新处置，奥迪Q5在进入到新一代后依旧保持了饱满的套件与细节处置，让车辆有了一种科技与锋利个性并存的感觉。

侧身上，奥迪Q5倒是摒弃了复杂的折线，转而使用上了与不少电车类似的简约分段腰线，而且车辆轮廓也产生了小小的溜背效果，搭配21英寸双五辐轮毂，还有与之对应的深刻轮眉边框，运动气质显著提升。车身尺寸方面，海外标准轴距版没有公布完整数据，但在新一代宝马X3已经实现入华加长轴距生产的情况下，奥迪Q5L未来想要保住优势，这轴距势必需要往3米大关迈进，车身长度则有望超过4850mm。

车尾最吸睛的东西毫无疑问是贯穿式数字OLED尾灯，它都不能用什么“点睛之笔”来形容，我们甚至有理由相信，至少在外观层面，会有一些用户因为它而做出购车决定。数字尾灯产生了动态灯效切换，即数字签名，并能够通过编程与智能系统，实现场景光语来与周围环境进行车外交互，像一些碰撞预警、紧急制动等操作都会反馈到尾灯上来提供更多安全提醒。

内饰方面，全新奥迪Q5的内饰，倒是有种梦回巅峰的架势。与现款相比，新车使用上了11.9+14.5英寸一体式曲面屏除了能提升视觉层面的科技表达，更会配合副驾驶位置的10.9英寸娱乐屏带来更全面的多媒体娱乐支持。而且车辆还提供了大量触控区域、简化了中控台下的操作设计，把更多功能集成到了屏幕与触控方向盘之中，换挡则采用了更简单的电子滑块，比起宝马X3仍保留多媒体旋钮的设计，奥迪Q5的新选择其实要更合理一些。

智能方面，新车搭载着基于Android Automotive OS操作系统打造的全新一代MMI系统，除了对于智能语音控制、远程车控以及OTA升级等功能的支持外，它的第三方应用扩展会更丰富，而且副驾屏也能实现跨屏幕联动，像副驾一侧的用户就能直接在副驾屏上为驾驶人提供导航线路选择等操作，让多人出行变得更安全。尽管对比国内的新势力略显保守些，但值得期待的是，未来的奥迪Q5L或将针对中国用户进行本地化服务优化。特别是在一汽奥迪已经与华为建立合作的情况下，我们会对奥迪Q5L抱有更多期待。

智驾方面，奥迪Q5已经达到了L2级辅助驾驶，除了自适应巡航、车道居中及自动泊车等功能外，其在海外所做出的升级似乎并不完整。相比之下，已经在奥迪A5L上强调了采用全新域控E3 1.2架构、落地端到端模型的情况下，奥迪Q5L或也会延续这一策略，与华为携手来提供BBA三者中最智能的驾驶系统。

其它配置方面，奥迪Q5还布局有四区自动空调、无线充电板以及采用光导式设计布局的氛围灯等等，这些会强化座舱内的豪华性。至于说鸿蒙会不会出现在国产奥迪的座舱内，并在奥迪Q5L上完成首发，就要等时间交出答案了。

动力方面，奥迪Q5从MLB进入到了PPC平台之中，燃油动力依旧是EA888 2.0T，只不过是基于第五代发动机开发而来，并在调校上分为低功率(204Ps)、高功率(268马力)，传动上依旧为7速S-tronic双离合变速箱、驱动上依旧有quattro四驱系统。而这套动力的重点在于增加了MHEV Plus，即增强版48V轻混系统，它不仅能够让启停更积极平顺，还将在熄火时支持空调独立运行，并在智驾环境下支持泊车等超低速驱动。

底盘方面，奥迪Q5将会在前后桥上继续使用五连杆独立悬架，此外，海外标准轴距版还标配了钢制弹簧来进行强化，并可选自适应阻尼与空气悬架系统，整体调校风格依旧是偏向舒适的，会进一步优化细小颠簸的过滤，但快速过弯中偏软的问题会不会得到妥善解决也要等待国产版本的落地。

从目前各个渠道曝光的信息来看，国产长轴距版的奥迪Q5L预计会在今年年底与消费者见面，而其最为核心的悬念不在于海外配置是否会缩水，而在于本土化的智能配置具体会有哪些落地国产。客观说，从目前的状态看，全新奥迪Q5的革新称不上是颠覆性的，外观设计依旧有标志性的一面，但通过更年轻现代的光影与更数字化的座舱，还有前所未有的高效轻混系统，新车依旧回应了时代需求，并在朝向更本土化、更稳妥的升级方向进发，对于追求品牌价值与实用性的消费者而言，它仍是那个“不会错的选择”。