高合申请破产重组
终究，高合还是没能逃过破产重组的命运。
也许，此刻在洛杉矶的贾跃亭正在拍手称快，这家曾经被其称为“行业耻辱”的车企终究走到了比法拉第未来还要窘迫的处境，这是贾跃亭愿意看到的景象，如此高调的在高合汽车落魄之际发布评论，高合与贾跃亭之间的“爱恨纠葛”也伴随着高合的“曲终人散”飘走了。
一则来自《盐城经济技术开发区人民法院的决定书》在网端被迅速传播，决定书内的主角正是华人运通，而他则是高合汽车的母公司。
《决定书》内显示，“华人运通以其资产不能清偿全部到期债务，但具备重整价值和重整可能性为由，申请对该公司进行重整，并同时申请预重整。”
很快，“高合申请破产重组”被冲上热搜，绝大多数的网友们这次收住了自己的键盘，给予更多的是来自他们对于高合的唏嘘。
这一点，我有共鸣。
在今年年初高合汽车正式宣布停工停产六个月开始，高合汽车就开启了自救之路。
高合官方在抖音开设直播开货，而CEO丁磊则是四处奔波希望有车企可以“救”高合一命。
这样的举动无疑非常圈粉，高合汽车选择直面困苦，那一刻他们的核心团队们化身“直面苦难的勇士”，车企变成直播间带货主播这件事情很丢脸吗？并没有，大家只不过在希望到来之前，努力着试图做一些什么。
虽然，努力的结果并非完美，高合还是申请破产。
种种努力并没有令高合起死回生，我们也没有看到幻想当中长安或者是阿维塔顺利收购高合，丁磊的疾走相求在那一刻也十分的具象，这个世界本就是利己主义。
虽然可惜说在前，但对于竞争对手而言，少一名对手，压力少一分，这个生存法则，早前刻在了历史的记忆里。
据说，华人运通曾在5月与iAuto Group Inc.取得联系，试图通过iAuto Group Inc.挽救高合。据网端资料显示，iAuto背后操控人为正道集团仰融。
而这个正道集团也正是当年造车新势力频频起势之初入局汽车赛道的正道汽车的背后金主。
如今在网端打入“正道汽车”，其实我们还是能够看到不少的资料，他在美国特拉华州注册成立，在如今的资料当中管理团队一栏当中依旧存在着仰融的大名。
我曾记得正道汽车参加过某届国内车展，并在车展上一举公布了多款车型，但之后慢慢地失去了声量，没有能够实现汽车正式量产，正大汽车也消失在了中国新势力车企的榜单中；倘若丁磊真的可以求助仰融，两者一拍即合，为高合汽车注入决定生死的“血液”，盘活高合。
似乎这样的合作，也可以让仰融对于过去正道汽车没能如愿量产的心愿落地，毕竟在江苏盐城，高合还有一座庞大的现代化工厂，实现正道汽车的落地不算难事。
但传闻终究只是传闻。
传闻中的“十亿美元首轮专项资金”没有支援高合。
没有谁愿意拯救如今的高合。
盐城经济技术开发区人民法院的一纸决定书还是将丁磊拉回了现实。
几个月的奔波，高合终究还是要破产重组，对于这位身居高位，过去总被赞美、功绩围绕着CEO而言，无疑跌入深渊。
丁磊，拥有一张近乎完美的履历。
上海复旦大学原子核工程专业毕业，2023年完成中欧国际工商学院高级工程管理硕士，他曾是上海通用汽车公司总经理上汽集团副总，他更是上海张江高科管理委员会党组织书记，上海浦东新区副区长。
毫不夸张，在丁磊的履历当中，他既从政又商。
从1988年任至上期大众质量工程部以来，丁磊还做过上汽通用的采购部执行总监，在2005年至2011年扶摇直上成为了上汽通用公司的总经理以及上海汽车副总裁。
看到这里大家一定会说，他原本可以安稳地在上汽待到退休，拿着不菲的退休工资开启人生的第二阶段。
可丁磊却选择了最艰难的汽车创业之路。2017年华人运通成立，丁磊任董事长，CEO。
而在丁磊创办华人运通之前的2年，他曾牵手贾跃亭，成为了当时乐视汽车的联合创始人，并兼全球副董事长、中国及亚太地区CEO。
贾跃亭还曾发文，要与丁磊一起“携手推动中国汽车产业赶超欧美日韩，实现中国汽车强国之梦。”
好大的口气，却还是停留在了两年之前，直到2017年丁磊发文宣布自己因个人身体情况，所以不再担任落实汽车的任何职务，至此与贾跃亭分道扬镳，自立门户华人运通，高合汽车也成为了当时国内市场绝无仅有的高端品牌。
贾跃亭该生气吗？
贾跃亭认为，丁磊在乐视汽车的2年里趁职务之便，一直蓄谋和实施盗窃FF的知识产权、技术数据和商业机密，离职后伙同高合汽车持续实施上述行径，得以在远低于行业规律所需的研发交付周期内，以极短时间推出了抄袭产品。还曾向广东省深圳市中级人民法院对FF前高管、华人运通创始人丁磊提起诉讼。
而这些事情都发生在高合年初宣布停工停产后，贾跃亭反咬丁磊的时机把握的恰到好处，这也不免让人对贾跃亭的为人生产巨大怀疑，网友们一致认为贾跃亭这次的落井下石，在高合汽车临危之际的“棒打落水狗”实在过分。
也正是因为这件事情，让中国的网友对远在洛杉矶一直处在下周回国的贾跃亭更加的痛恨；而在丁磊方面，他也一定会用，“恶意中伤，刻意抹黑高合汽车”来回击贾跃亭。
加上高合汽车高管直播带货以保证员工工资的举动圈粉无数，天枰始终保护弱者，贾跃亭自身难保的形象早已在众多网友心目中扎根，FF91至今只交付了12台，这对于汽车工业来说无疑是个笑话。
最近在网端，贾跃亭又发微博称其，第13台车即将迎来交付，并会去参加美国的圆石滩车展，和美国一众豪华品牌相媲美。
他总有那么大自信，相信FF91是当前世界豪华电动智能车当中最为拔尖的那个；他甚至在视频中体现着自己在美国创业的艰辛和坚持不懈，以此来树立自己的高大形象。
而这何尝不是一种嘲讽呢！
如今高合汽车申请破产，而贾跃亭难产的FF91即将迎来第13台车的交付，这样看来贾跃亭的内心应该会平衡一些，他也许正在OS，我过的比丁磊好十倍百倍，毕竟高合完蛋了，法拉第从哪里看都还活着……
对于如今的高合而言，谁会去接盘这个烫手的山芋？
这个曾为中国自主品牌最高售价的高合其实在某种意义上来说，他也为中国的自住品牌勇敢地开创了一条先河。
早在成立之初，高合就一直主打高端豪华汽车市场，旗下四款车型，HiPhi X指导价为57万元至80万元，HiPhi Z为61万元至63万元，HiPhi Y为33.9万元至45.9万元。
而在HiPhi X销量最好的阶段，高合还曾经一度超越保时捷，成为中国豪华纯电市场的第一名；不是没有人为他买单，也不是没有人曾经吹嘘过高合汽车的优势。
在过去的2023年，高合汽车最高销量达到1735台，那可是一款售价高达80万元纯电车型，仅仅靠着科技感炫酷的外观，以及6扇夸张设计的电动门便可吸金无数。
而不可否认的一点，当年HiPhi X的问世也的确让当时的汽车市场为之一惊，在敢于创新的路上，高合汽车属于前列；在当时自主品牌还集中在如何做好高性价比车型之时，高合汽车已经朝着高端豪华进军，而那个赛道，一直以来都是国外品牌的专属区域，自主品牌们不敢尝试的禁地。
即便到了现在，自主品牌们纷纷高端化，但可以做到40万以上车型品牌的车企也是凤毛麟角，比亚迪旗下的仰望品牌，问界M9车型，享界S9，昊铂SSR，蔚来ET9，蔚来ET7， 理想MEGA，即便上述这些车型均实现量产，但在真正的销量面前能够真正起量的车型也就几款。
这个赛道原本就非常的小众，想要挑战40万、50万元之上的车企不仅要有一颗强大亏的起钱的内心，还需要巨大的排他性，比如问界背后的华为，蔚来自研的车机智能，比亚迪雄厚的销量底气。
如此看来，高合似乎都没有。
高合既没有特别稳定的销量基础，也没有自研过硬的技术，更加没有庞大的用户号召力，他几乎就是白手起家，他是如何相信中国用户会为了“新势力，新产品”的一时兴起，花费80万元买单高合呢？
如今那些做小白鼠的用户们，看到高合汽车申请破产重组的新闻又会有怎么样的感受呢？在别人眼里他们是不是也同威马汽车的用户一样，找不到组合，变成了最为弱小的一方。
他们会不会觉得自己当初看走了眼，为了一个大玩具买单80万元；即便之后高合的产品下沉至35万元，可那也是真金白银的30万+的产品，如今的破败和萧条，又似乎在很早之前就写下了结局。
中国汽车市场需要一步一个脚印去实现自己，即便在新势力车企带来的全面智能，电气化的升级，但还是没能抵过现实的冲击。
消费市场始终还是喜欢最具性价比的车型，那个小众高端的赛道并不是当前的主流。
作为一家初创车企勇闯小众赛道，如果背后的资金链一旦瓦解，那高合也形同散沙。
一旦销量开始下坡，对于车企而言则是致命的。这一直都是没有盈利车企的致命伤，而这次轮到了高合。
历史都是胜利者谱写的。
高合努力过了，无悔。
高合辉也曾辉煌过，无怨。
只是留给丁磊的无奈和痛，如何清洗呢？
今年的丁磊61岁了，按照当前网络的用语，“60岁当是可以打拼的年纪”，他们大抵的意思是，只有人心不死，一切可以从头来过，丁磊是怎样想的呢？
文｜小花姐姐
图｜网络
