今早本田汽车发布了一则有关于关停中国两家工厂的消息。

目前本田汽车迎来了重大的调整，即将关闭或停产位于中国地区的两家工厂，一家位于广东广州的工厂将于10月关闭，另外一家则是位于湖北武汉的工厂将在十一月份停产休业，其中工厂内的零部件以及研究设备或将保留。

但其实这则公告，他的标题被本田中国命名为《中国实行产能，优化加速电动化转型》的公告。

在公告内本田中国还指出，目前要加速电气化转型正在建设的东风Honda全新电动专用工厂将于2024年9月投产，而广汽Honda全新新能源工厂将于2024年十一月投产。

这则公告一出，让大家着实有些摸不透头脑。

一方面本田中国关闭了位于中国的两家工厂，而另外一方面他们在加速电气化转型的工厂即将投产，在此间方面和广州以及武汉要关闭的两家工厂时间相吻合，很多网友指出到底你们是关闭工厂还是将工厂升级换代为电气化转型的新能源工厂？

其实早前，我也写过不少的文章，指出过当前本田在国内市场所遇到的瓶颈。

作为日本汽车产业当中不可忽略的品牌，本田和丰田在中国市场总是被看作是日本品牌的两兄弟，而在广汽集团方面，又是大刀阔斧的合作了这两家车企，可目前，广汽丰田和广汽本田在电气化布局上的产品都没有在中国市场获得相应的市场口碑，无论是在销量还是车型本身上也都没有取得积极的转型，这件事情对于本田来说的确岌岌可危。

虽然公告上明确的表示Honda中国要实现产能优化，加速电动化转型，但事实上，对于本田能否顺利转型一事，我们还是打上了问号。

从相关的网端数据上显示，2024年六月份本田在中国终端销量为68966辆，同比下滑了39.04%；而在2024年上半年终端销量当中，本田的数据为415906辆，同比下滑了21.48%。

而日系车在今年上半年累计销量约为146.60万辆，同比下降了12.4%。

大家到现在还能记起本田哪些车型在国内市场有售卖吗？大家第一反应能够想起本田的什么车型呢？

如果在这个问题上，大家需要思考一会儿才能回答上来，那足以说明本田目前在国内市场的影响力以及产品对于消费者的赋能依然已经节节败退。

虽然本田其实一再强调全球最大的市场依然是中国，对于本田汽车而言，中国依然是他完全不可忽略的市场，而要想做电气化转型，这一步也不是2024年才想到的；只不过对于日系品牌来说，一直相对滞后且缓慢的转型，目前严重拖垮了日系品牌在国内市场的销量。

看一下全球即便排名第一的丰田汽车，对于电气化转型这条路也是非常的谨慎且小心，丰田章男不止一次的推翻了自己曾经想要大步路局电气化转型的想法。

而随着自主品牌智能化的深入，日系品牌想要在中国市场在拿下一杯羹，它必然需要做出最后的决断了。

新能源自主品牌竞争力不断提高，日系品牌在中国市场的占比逐渐减少，这是客观事实。不少行业的分析师也指出日系品牌目前在国内市场的日落西山，几乎已经成为不争的事实，他们如何去努力，几乎也不太可能改变当前的市场占比，除非他们有更加创新的新能源车型，包括在纯电市场、在混电领域，能够拿出更加强大的产品来抵抗目前的自主品牌，否则这几年自主品牌对于中国市场的渗透，以及各大自主品牌对于目前消费市场新能源车型的使用早已将年轻的用户牢牢把握在自己手中。

就连强大的传统豪华品牌BBA他们也无法逆转当下的现实，更何况是日系品牌，在他们的身上还背负着一定意义的民族性，这件事情恐怕并不是短时间内可以解决的。

从2024年以来价格战一直围绕着整个中国汽车市场，即便目前到了2024年的下半场，很多车企纷纷发言要停止这一场看似没有逻辑性的纷争。

宝马奔驰等一众传统豪华品牌也宣布要退出价格战，可在我们的理解当中市场经济竞争本来就会有很强大的优胜劣汰，玩不过，不能玩，没有很好的产品力，那你只能被市场淘汰。

在《第一财经》所报道的新闻中提到，早在2023年的时候，东风本田和广汽本田就已经有100多家经销商选择了退网。

而这些退网的经销商，绝大多数也选择了开设新能源品牌，在2023年关闭的合资品牌经销商门店不下百家，大家纷纷投入新能源汽车的怀抱，这不仅是市场优胜劣汰，也是这些经销商审时度势之后的做法。

我想本田即便要无奈，要愤怒，也只能如此。

不仅在国内市场，如今有更多的自主品牌们已经开始进入日本市场售卖，在新闻当中，大家看到最多的应该就是比亚迪，目前比亚迪已经大举进入到日本国土；而在东南亚市场更是不少自主品牌与传统品牌之间的对抗，比如像广汽的埃安，哪吒汽车，深蓝汽车，吉利汽车，比亚迪他们都在泰国，马来西亚等地积极地开设体验店，有些还在泰国建造工厂。

东南亚市场也是日系品牌非常强大的集中营，如果自主品牌大举入东南亚，日系品牌版想必又要进入一场无休止的痛苦之中了。

文｜小花姐姐

图｜网络