通用很头疼中国汽车

7月23日，通用汽车的公布2024年第二季度的财报，首先非常恭喜，通用汽车营收增长了7%，达到了480亿元，净利润为29亿美元，调整后息税前利润为44亿美元，息税前利润率为9.3%；调整业务之后，汽车的现金流达到了53亿元。

为什么说要恭喜通用呢？

因为这份财报是从2020年以来美国市场销量最好的季度，以及也是通用汽车有史以来卖得最好的电动汽车的销售季度。

蛰伏了四年，终于通用汽车在2024年算是扬眉吐气了，他再也不会被别人标注为最惨的传统大厂。

对于通用汽车来说，他也需要这样的一份成绩单去证明“廉颇老矣，尚能饭否”。

可是，但是，虽然通用，目前在美国市场赢得了一个阶段的优势，可抱歉的是，在中国市场通用汽车依然非常苦恼。

让通用汽车董事长兼CEO 玛丽·博拉头疼的病症还在持续中，因为中国市场的不得利，也让通用汽车在全球电气化发展的路上，总有一些不如意。

今年第二季度在美国交付总量达到696,086辆，同比增长0.6%。旗下品牌雪佛兰、GMC、别克和凯迪拉克均实现零售增长。

然后在中国的市场，雪佛兰有什么新车你还听说过吗？别克GL8虽然在七月获得了当前MPV市场当仁不让的销量冠军，但对于上汽通用而言，如果仅仅只拥有别克一款走量的车型，似乎也是杯水车薪。

在通用决定电气化转型之路上，奥特能平台首款车型凯迪拉克的锐歌，本以为也是一款大开大合的重磅产品，可在中国新能源汽车市场，被寄予厚望的凯迪拉克锐歌竟然即将成为一款销声匿迹的车型。

仿佛通用和中国市场之间总有一条看不清道不明的鸿沟。

从2017年上汽通用的批发量突破了200万，突破有史以来最高纪录后，慢慢地便趋于下滑。

面对国内市场洪水猛兽般的智能车，通用集团不是没有想过方法的，可即便有方法却不能有效地实现，没有办法获得国内市场消费者的一致认同，这样的情况已然不是一年两年。

如今，毫不夸张的说，通用集团在中国本土市场的优势依然不在，甚至是失去了固有的阵地，这件事情对于还在全球车企排行榜前五的通用集团而言，应该算是耻辱。

今年上半年上汽通用的出货量就已急剧缩减，上半年下降了50%。

50%，腰斩一半这是什么概念？

即便第二季度通用集团在北美取得了大捷，可面对中国市场如此这般，中国是大劫。

有太多的海外媒体纷纷指出，中国与传统的汽车制造商相比，最大的优势就来自于他们更新速度极快，可以利用更好的成本优势去生产电动汽车，无论是在驾驶、娱乐以及智能辅助方面均有出色的表现，还是利用本产品的特色以及出口优势进行了全球性的海外贸易，这样的反差对于传统汽车制造商而言，让他们措手不及。

当别人还在错愕时，中国的汽车军团们已经昂然驶向太平洋、大西洋、印度洋。

通用集团到底知不知道在中国市场如何逆局？

显然通用董事长兼CEO 玛丽·博拉并没有意识到所谓的全球化转型，会让他们在中国市场遇到了史无前例的瓶颈，而如今这种瓶颈只有扩大的迹象。

通用集团在2023年推出了一项名为“以简取胜”的战略，简单来说就是开源节流，维持更高利润的输出。

在有效的信息当中提到，博拉表示，“他们已经能够在2025年第一季度推出的10款车辆上消除2400多个零件。2025款凯迪拉克LYRIQ就比2024年车型减少24%的零件数量。”

抛开复杂且繁琐的流程，通用集团对于如何控本、如何降本、如何有效地提高利润的这件事情上有自己的决策，而今年第二季度财报数据有所上升，显然也是该决策取得阶段性胜利的体现。

但这样的决策似乎并不适用于中国。

玛丽.博拉表示，“原计划中国市场在第二季度需要恢复盈利，然而报告告诉我们亏损了”。简单的一行字却倒进了这位董事长的无奈。

很显然，中国市场对于通用集团而言，无处不挑战。

虽然目前汽车行业有很多人提出，当前的中国市场已然已经进入了市场产能过剩，再加上持续不断地价格战，让很多人没有办法在正常的竞争关系中得到盈利，亏损卖车是常态。

而作为传统的汽车制造商，像通用这样具备全球属性的车企，显然不会让自己亏损卖车，因为他们知道这样的游戏不长久。

尽量的减少库存，那是必要调整生产模式，进行价格保护，也要适当地保护经销商的利益，说起来简单可执行起来似乎遥遥无期。

毕竟“纸上得来终觉浅，得知此事要躬行”。

在中国市场，无论你怎么打PK战，有一件事情非常明确，销量不行，产品力不足，这也意味着这个品牌需要有更长时间的自我反省，每个人都是公平的，每一个产品都是需要经过每一个消费者的火眼金睛。

品牌影响力并不足以代表这款产品所具备的市场竞争性，越来越多的年轻人喜欢尝鲜喜欢挑战，而传统汽车制造商如果没有办法踏出那谨慎的一步，必然也会被这个时代淘汰。

并不是中国市场难预测了，而是躺赢赚钱的时代结束了。

我想在这件事情上通用汽车应该更有感受。

每一个市场都该因地制宜，特别是在如今的中国市场。

奥特能平台的首款车型锐歌依然宣告失败，但通用汽车必须明白，为什么中国市场的年轻人不喜欢凯迪拉克了，为什么自主品牌有如此大的号召力，为什么在传统汽车大厂面前，他们总是赌错了。

如果通用能够回答这些问题，或许他们还能在中国市场拿下下一局。

文｜小花姐姐

图｜网络