商标回归赛力斯，各自安好

7月2日晚间，赛力斯公告宣布收购华为持有的已注册或申请中的919项问界等系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。

就这样，问界真正成了赛力斯掌中之物。

25亿元拿下问界商标，尽管赛力斯对外宣称，“双方会继续深化合作”，可买卖的甲方乙方，似乎总在让我们将华为和赛力斯贴上“隔袍断义”的名号。

25亿元，换来了赛力斯认可的市场，可股票还是在该消息放出后，赛力斯股价有小小的下跌信号，资本给出了担忧。

从车圈“透明人”再到如今问界品牌背后的大佬，赛力斯的一路开挂，只能说他真的压对宝。

毕竟在华为刚起步入局汽车市场时，华为的“强势”也似乎劝退了绝大多数的车企，但赛力斯不怕，或者说，他没什么可怕的，因为在此前的新能源汽车赛道上，他几乎一无所有。

因为华为，多少成就了当下的赛力斯；让他在竞争之下，有了第二次生命。

问界品牌如今的水涨船高，也让华为证明了自己的实力，这对于华为而言这是无形的资产，“连赛力斯这样的小透明都可以‘救活’，那与其他车企的合作岂不是更加顺水推舟”，是的，消费市场绝大多数都是这样思考的。

尽管问界品牌车型背后贴着赛力斯，但对于拥护华为品牌的粉丝而言，赛力斯仅仅只是代工厂的角色，这一点几乎是默认的。

华为赋能问界，赛力斯帮忙造车以及华为体验店之外的营销渠道，双方在合作初期就近乎达成一致的默契；华为对外一直强调“不造车，帮车企造好车”，可事实上在华为终端的体验店内，销售们还是会主动突显华为赋能的力量，将华为加速捧上更高的位置。

其实，这样的策略也是对的，华为需要一个快速量化的舞台，而在其他车企观望至于，赛力斯需要被“救活”，往往只有在这种时候才明白为你伸出援手的人是该多重要。

华为不造车，是已定事实，即使华为也许在多年之后推翻“不造车”理念，但起码如今，华为真正入局造车的时机不对，华为显然需要更多的经验值。

2023年3月，任正非再次签发文件强调，华为不造车。

文件中还对车身标识提出了严格要求，强调不能使用华为/HUAWEI出现在整车宣传和外观上，不能使用“华为问界”，“HUAWEIAITO”。上述决议有效期为5年，到2028年3月截止。

如此决绝的文件内容，又再次将“华为造车”的小火苗浇灭在前夕。

然而，25亿元之后，市场又在关心什么？

无非就是华为与赛力斯如今的关系，商标所属权回到赛力斯，这一步真的对吗？

在网端的资料中，我翻到了很多类似的话，“他们将继续在市场、渠道深化联系，并且更加聚焦，双方的关系并非减弱……”

如此官方的客套话也许是真的。

大家认可华为的基础下购买问界，其实商标归属权在于谁，根本不重要；这层关系里最为重要的还是华为继续赋能品牌，并在品牌推广中找到更佳的合适点，甚至会有更多的谋划，只要华为还在，商标仅仅只是一个方向。

7月2日，问界发布海报，问界新M7Ultra上市首月交付突破20000台！刷新新势力车型交付速度新记录。

6月26日问界M9上市6个月，累计大定突破10万辆！稳居50万以上豪华车销量冠军，创造中国市场豪华品牌车型销量新纪录。

7月1日赛力斯官方发布，赛力斯新能源汽车2024年6月销量44,126辆，同比增长372.04%；2024年1-6月累计销量200,949辆，同比增长348.55%。

也许用“一飞冲天”过于夸张，但赛力斯与问界品牌，与华为的牢牢绑定，也赛力斯尝到了无比美味的收获，问界品牌大卖，6月单月全系交付46141辆，华为鸿蒙智行全系累计交付194207辆。

问界M9还将成为即将有可能干掉BBA的自主品牌，于情于理，这个时候想要收回商标归属，似乎也是赛力斯看到了华为这支“股票”峰值的最高点。

今年是赛力斯与华为合作开始第一年的转亏为盈，在公开资料中，赛力斯在2018年和2019年净利润均不到1亿元；2020年至2023年期间4年连续出现净亏损。

尽管与华为合作，但在前期布局中，赛力斯也是置之死地而后生般的疯狂布局，他也是没办法了，抓住华为这根救命稻草，比任何都要重要，即便是刚起，华为赋能下的优势并未显现，可赛力斯依旧左右相助。

其实，我们看到余承东在舞台上的风生水起，仿佛光环都在华为，可赛力斯作为制造业上终端力量，他的确是一条潜龙，耐得住寂寞，也扛得住压力，就这样赛力斯在2024年迎来了该有的，实现营业收入265.61亿元，同比增长421.76%，实现归属于上市公司股东的净利润2.20亿元，较上年同期增加 8.45亿元，一季度毛利率提升至21.5%。

这样的他，能挑起大梁吗？

其实在整个合作过程当中，因为当下商标归属权的问题，大家总在潜意识当中觉得赛力斯和华为要分道扬镳，但其实从头到尾都是我们的臆想。

如果华为短时间不真正造车，那对于问界品牌而言，华为将其培育成长，回归赛力斯，这似乎也是情理之中的事情。

在如今华为手中，还有与奇瑞的智界，与北汽的享界，还有与江淮那个不曾对外公开的界，手握四界，华为的确很忙，而与赛力斯不同，其余合作的对象车企，都在目前的市场有着一定的话语权。

即便在大家的印象当中，目前的江淮已经拿不出什么代表性的新能源车；北汽方面的极狐更是像极了自己的命名那般，唯有奇瑞蒸蒸日上，可大家也要明确，在于这三家车企的商议，对方绝对不会放太多的实权，让不给华为。

他们与赛力斯的情况完全不同，而与他们三家的合作或许才是真正“华为不造车，帮车企造好车”的诠释。

如同下凡历劫，如今只是归位一般，赛力斯的时机成熟，华为欣然将走向成熟问界以简单直接的买卖关系的手段给予赛力斯，这件事情难道不够成熟吗？

华为要的不就是，让自己被看见。

而车企要的就是品牌源源不断的声量和销量，在简单的合作买卖之间，这无比干脆。

文｜小花姐姐