小鹏汽车的AI智驾超级牛

在小鹏汽车即将迎来10周年的日子，今年的7月30日应该会成为小鹏汽车AI驾驶技术史上最为浓墨重彩的一笔。

随着小鹏汽车AI天玑系统XOS 5.2.0版本的正式上线，小鹏的AI智驾也完成了从“全国都能开”到“全国都好用”，实现“全国不限城市，不限路线，不限路况”的全量开放。

展现在发布会现场大屏幕上的只有短短10个字，“全国都能开”到“全国都好用”，却是小鹏汽车走过十年以来，每一段的历历在目的。

在我的印象当中，何小鹏一直都是一个科技直男，他没有李斌那种在镜头面前的亲切感，也没有李想的过分犀利，通常在镜头面前看到的那个他都是相对按部就班。

也许喜欢严谨和用数据说话的何小鹏只相信物理原则之下的显现，难怪小鹏汽车诞生之初，何小鹏便会选择以特斯拉为目标，开启了小鹏汽车与特斯拉亦敌亦友般的造车生涯。

他甚至在发布会现场和大家分享到早前一段时间去美国考察市场，顺便体验了特斯拉的FSD的感受。

这并不是他第一次在公开场合分享在美国体验特斯拉FSD的感受。特斯拉作为新能源汽车智驾鼻祖一般存在的车企，何小鹏的分享可以让我们感受到一种浓烈的“想要赶超特斯拉”的心。

他非常赞扬特斯拉FSD的自动驾驶能力，还特地强调了这次在美国试驾体验的版本和早前特斯拉自动驾驶能力完全截然不同。

这无疑也是传闻“特斯拉FSD霍江在今年年底获得批准进入中国市场”之前对于特斯拉FSD的又一番期许。

如此大篇幅的赞许特斯拉，我想原因也只有一个，激励自己，只有看到对手前进的轨迹，我们才能更好地让自己把握住方向。

何小鹏说，小鹏汽车是一家科技智能公司，所以在如何把握智能方面小鹏汽车绝不懈怠。成立10年，小鹏汽车就拥有了10年的智能化量产落地的经验；在2024年规划人工智能的年度开发中就投入35亿元，此外，小鹏汽车也拥有着最大AI算力储备2.51 EFLOPS。

他还开玩笑说，以前也许有10亿元就能搭建完整的智能系统，可现在也许是每个季度，每个月拿出10亿元去消耗，体量之大，令人惊叹。

这样的分析其实从侧面再次做实了，AI智驾赛道的残酷性。想要在这个赛道当中牢牢的抓住先机，让自己排名靠前，除了笨鸟先飞，除了先发制人，出钱出力，还需要具备高瞻远瞩。

而这一切，何小鹏似乎也早有准备。

何小鹏说，目前小鹏汽车的OTA更新实现了“每2天一次版本迭代，每2周一次体验升级”。

自AI天玑系统5月20日全球首次发布以来，70天内累计推送5次全量更新，实现至少35个版本迭代。

在此，我们先来简单回顾一下5月20日小鹏汽车举办的AI DAY，他们主要做了两件事情。

第一，端到端大模型正式量产上；第二，向用户全量推送AI天玑系统。简单来说就是，此次的天玑系统新增功能超过1000个，优化超过了5000项，小鹏汽车搭载的深度视觉感知神经网络XNet 2.0就像人类的眼睛，规控大模型XPlanner 相当于人类的小脑，而AI大语言模型XBrain则等同于大脑。

端到端的加持，小鹏汽车的智驾功能比之前提升了两倍，速度更高效，反应更灵敏，这当然也意味着他能更有效地让我们轻松智驾。

而天玑系统更是在不断优化一件事情，AI智驾和泊车。

我们回到7月30日小鹏AI科技日的现场，对于如何让天玑系统更智能，实现“全国都好用”，小鹏汽车给到的答案是，最直接也是最残酷的，工程师们不断地测试。

在现场，何小鹏这样告诉我们，大家知道中国有多少个省多少个市，这些都可以在搜索引擎上面找到，但是如果在下沉到城市、乡、镇，硕大的中国，大家可以说出来的有多少呢？

要做到“全国都好用”，小鹏汽车的工程师们觉得光看地图是对用户的不负责，所以小鹏的XNGP也是行业首个跑遍了祖国2595个城市，进行了7,560,000公里的实车测试。

这帮可爱敬业的工程师们，在无数个寂寥的夜晚，跑过祖国的大街小巷，他们甚至开玩笑说，“你们可以猜一猜全国有多少品类的红绿灯，有多少品类的绿化带……”

在那些普通人难以去到的地方，小鹏的工程师他们似乎胸怀着取经之路，只有走过九九八十一难，他们才能看到更多了解更多，同时小鹏汽车的全新一代XGNP才能变得更丰富。

其实往往说到这，大家都会肃然起敬，总是有一帮朝着目标理想，不畏艰辛的可爱人儿在为消费者的安全一次一次的落实。

我想，或许这就应该是小鹏天玑系统的底气吧，因为如此多的实践测试，小鹏XNGP才能逐渐的羽翼丰满成为用户智驾的庇护所。

其实大家都知道，在当前中国的智能驾驶赛道，几乎自主品牌有实力的、有能力的车企都想来分一杯羹，也许对于传统车企而言，想要迅速地证明自己有做智驾的能力，那就是疯狂投钱，疯狂找人，在短时间内做出一个团队几千人几万人，正所谓众人拾柴火焰高，人多力量大的格局在智能驾驶赛道同样适用。

即便如今AI疯狂在全球“揽钱”，可人工智能真正诞生的前提，还是要依照人类大脑人类的编程，读万卷书，行万里路，AI智驾赛道也许真正在比拼的就是聪慧的人类大脑。

而小鹏汽车当下在做的则是如何在与对手比拼之时，还得超越自己。

在5月20日发布的全量化天玑系统，如果是小鹏智驾帝国的开始，那么短短2个月后今天所发布的5.2.0版本则是为自己内心的一些追求又再次翻阅了一个高山。

在XNGP的最新公测版本中，AI代驾已经能够自动通过ETC收费站。预计到2024年第四季度，XNGP将打通包括ETC收费站、停车场闸机、园区内部道路在内的智驾“断点”，实现真正的“门到门”体验。

很显然，现在小鹏汽车要做的就是日渐精细化，他开始着手于那些看似很繁琐却非常实用的细致墨迹。

在现场，何小鹏还给我们举了一个掉头、环岛以及非常复杂的城区道路的例子。

何小鹏指出，在目前遇到红绿灯时如果你还要选择在掉头车道，在过去的方式里面，工程师需要编写大量的预先预判的规则代码，以此来面对道路随机发生的事情。

可如今在量产上车的端到端大模型的赋能之下，这些事情会变得更加的简单。小鹏的XNGP他会自己去更迭，去增强自己的学习能力，简单来说，他可以自我学习，在复杂的道路上实现实时应对。

虽然这件事情和那些喜欢方向盘掌握在自己手里的老司机去说，他们也许会觉得不可思议，难道现在的AI已经到了可以自己学习、自己纠错、自己修复、自己迭代的程度了吗？

可事实确实如此，小鹏全新的系统版本的确正在做这件事情。

而且小鹏汽车已经把阶段性的时间列出来给到大家，到2025年底2026年年初，小鹏汽车将会实现第二阶段能力之外更多的，将大幅减少用户安全接管与效率接管的次数，当然最主要就是流畅度。

不断地精细化，是小鹏AI智驾区别于其他品牌智驾到不二武器，虽然我们总是慷慨的说着，希望中国的智能驾驶可以共同成长，可大家也知道在这个你争我夺必须竞争的时代里，我们必须要掌握自己的灵魂，而毫不夸张的说，小鹏汽车应该是目前掌握自己灵魂最自在的一家车企。

在我采访过的不少车企CEO的过程中，其实有不少的领导他们对于中国是否会提前进入L3，甚至L4阶段无人驾驶时代他们是有所保留的。

或许在老一辈的汽车人心目中，有时候跑太快，反倒会让自己丢失很多，所以即便像比亚迪，广汽，北汽，长安，东风这类的传统车企，大家可以看到他们对于智能辅助驾驶的态度都有所不同。

也正是因为千姿百态，所以在这个过程当中小鹏汽车的独特性显得格外枪手。

当然说再多好话，到最后还是需要消费者去实践去感受。当然也有不少网友会说，小鹏汽车自己在驾驶过程当中也并没有觉得XNGP有那么多神奇，那么多好用。

我们必须承认事物是有两方面的，喜欢和不喜欢之间也总是隔着银河，甚至可以在网端看到，因为智能辅助驾驶产生的一些交通事故，这些事情都是没有办法绝对避免。

可我也相信，车企也一定会努力的，让他们自己的智能辅助驾驶成为他们梦想当中的那个样子，因为真的只有树立了目标，为之努力才会让我们大家更有奋斗的精神。

从2023年开始小鹏汽车进入了属于他自己的第二个时代，无论是从王凤英入局小鹏，将小鹏目前营销体系大刀阔斧的进行改革；还是小鹏汽车与大众进行的深度合作，他们的首款量产车型将在一年之后正式落地。

还有小鹏最新的S5液冷超级快充站也将在2024年第三季度正式上线，最大输出电流800A，最大输出电压1000V。

小鹏汽车正在成为自己希望变成的那个样子。

作为看客和旁观者，总是会有些感动，在某个时刻里，他就是代表着目前中国AI智驾最美好的样子，笃定，健康，深刻，从容。

文｜小花姐姐

图｜小鹏汽车