去年蔚来、小鹏以及极氪等这些新势力开始布局授权经销商，而今年伊始，网上曝出长城汽车正筹备自建新能源直营店的消息

此前长城一直想给龙网等新能源建设新的销售网络，但推进的似乎并不理想，此前笔者去店里看几款“龙车”的时候，并不是单独的新店，当时和店里人聊天了解到的是，厂家有要求是建专门的新能源店，但是现在老板们都没钱建了，车也不能不卖，就先在一起。

当然，这仅是笔者了解到的个别情况，但有一个较普遍的情况就是，新能源产品的均价是要高于之前燃油车的，而目前长城已有经销商网络大部分建在非一二线城市或者非核心区，这不利于其新能源产品打开市场局面。

而且长城的大多数经销商给人的感觉不够“高大上”，这些接地气的经销商原本倒也贴合长城亲民的形象，但当产品升级之后，还用这些“老旧”店面，再加上新势力以及其他自主品牌的新能源店的对比，就看上去多少有点low了。

而自建直营店可以更好地控制品牌形象和用户体验，提供更加专业和个性化的服务，增强消费者对品牌的认知和信任感。而且据知情人士透露，长城计划将大部分新能源直营门店将选址在城市地标、商超或商业综合体，这确实可以提供更好的展示和服务，有利于品牌形象的塑造，同时能接触到更多的潜在客户，增加销售机会。

但也要注意的是，直营店会有诸多成本投入，包括店面租金、装修、人员工资等，成本较高。如果选择地标、商超或商业综合体的租金成本会更高，如何平衡投入产出，这是长城要好好考虑的问题。

此外，还有一个很重要的问题需求解决，那就是直营店和现有加盟商之间该如何平衡。但这一点似乎并不是长城的强项，长城内部的竞争文化，此前在不同销售网之间就有些内耗，如果直营渠道建立后，和原有加盟商渠道之间的销售额、利润分配、广告费用投入等等问题都有待探讨。

近一年来，长城汽车一直处于调整的状态，从不断有高管离职就可以看出，这些离职的高管，也未必都是能力不济。其实2023年长城推出了十余款新能源产品，但是却没有一款特别亮眼的产品，不论产品综合表现还是定价都缺少一些侵略性。

进入2024年，长城汽车方面表示将全面发力插电式混合动力车型和纯电动车型市场，2024年销量目标瞄准190万辆，净利润目标为72亿元。而长城汽车2023年共销售新车123万辆，归母净利润70.08亿元，同比下降15.22%。看来长城这次要加大投入来实现销量的增长，希望长城这次在渠道以及产品的努力能得到回报，特别是产品端，期待长城再次交出像是哈弗H6，坦克300那样的“神车”。