2023年广汽丰田全年零售销量达901025辆，尽管同比下跌7.3%，但靠着同行的衬托，首次挺进合资前三甲。其中凯美瑞全年销量225503辆，依然是广汽丰田的当年花旦，新年伊始，广汽丰田就开启了全新凯美瑞的预售，不过当时只有2.0L自吸和双擎版，预售价为17.38-20.88万。现如今2.5L双擎版也登上了工信部目录，就一起来看这全新凯美瑞都新在哪里吧。

虽然丰田说这是全新第九代的凯美瑞，但其实还是与从前一样来自TNGA-K平台，其实就是改了个前脸而已，有人说这是新皇冠风格的前脸，但按照国内出现的顺序来看，还是bZ3在前，也不知道是丰田设计bZ系列时偷懒，提前用上了油车的设计，还是觉得电车没搞头，挺好的设计别浪费，反正现在丰田似乎挺喜欢这个设计。

除前脸之外没有实质变化，可能是怕太过运动的风格，会丢失一些喜欢稳重的客户，依然使用了双外观的设计。但其实这次的设计都没有太过突兀的地方，比之前运动版的泪痕设计接受度要高的多。

内饰变化还挺大的，不再是奇奇怪怪的造型，当然你也可以说不够个性了，但比新势力那些极简风格还是多了一些修饰。而且用料质感有提升，终于摆脱了大面积塑料手感。就是有个小问题，空调区域保留了实体按键，但是，它是触控式的，就觉得这个实体按键存在的意义不大了。

车机是海外品牌的硬伤，但广丰找了华为来合作，还用上了骁龙8155芯片，虽然不是鸿蒙车机，但是起码常用功能以及顺滑程度上跟上了大部队。

此外，驾驶辅助系统也有所升级，增加了紧急避让功能等等。当然，这和新势力动则就能自己玩的高阶驾驶辅助系统不同，还是偏基础的安全防护为主，涉及到安全的东西保守一些倒也能接受。

插电混的版本会不会有不知道，目前已知的是2.0L+CVT的纯燃油版，搭载第五代THS混动系统2.0HEV版本以及和现款相同的2.5HEV版本，最大亮点就是2.0L的HEV混合动力总成，系统最大功率达到145kW，0-100km/h加速时间在8秒以内，看上去似乎没啥可说的，但它的综合油耗却可以做到4.2L/100km，这可是一辆车长近4.9米的B级车，这个油耗水平，不得不说，丰田在混合动力上的造诣确实强。

为了让第九代的名头显得“名副其实”，丰田在全新凯美瑞的底盘上做了一个小小的升级，就是换上了原本用在雷克萨斯LM上的摆动阀减振器，这种新型减振器能够吸收悬架的小幅振动，从而提高车辆的行驶质感，作为新车底盘上的一项“重大升级”，其实际表现如何，还是值得期待一下的。

不论新能源如何，丰田靠着燃油车和HEV混动车型，依然稳坐全球第一的位子，所以全新凯美瑞也就这样了，你要说它是全新换代，似乎变化没那么大，你要说是小改款吧，在科技、安全、动力、底盘等方面又都有所升级，也想说这性价比有所升级，但看看同价位的国产新能源车，似乎也没什么性价比可言，你觉得呢？