不管对于雷军对于小米汽车有多少质疑，但小米没有消灭隐藏式门把手以及机械按键这两点，只是是对用户体验的极大尊重。

某车企创始人曾表示，风阻系数每降低0.01cd，整车续航可以增加7km。风阻于新能源汽车有更大的意义，厂商把更多心思放在降低风阻上，也就有了许多隐藏式设计。他们普遍认为，隐藏式门把也有利于降低风阻系数。

小米SU7上的半隐藏式门把设计，依然做到了0.195Cd的超低风阻系数。很显然，为了那一点点的风阻降低以及可以忽略的续航，而采用冬天容易结冰开不了门，还会出现夹手的风险，甚至在一些紧急情况下还会成为救命的“累赘”的隐藏式门把手，除了“显摆”之外，并没有得到人心。

当然，小米的半隐藏式看着怎么也不像新生事物，微面、微卡等低端车上还能见到类似的设计，而小米竟然还申请了一个专利，这才是网友吐槽的重点，其实现在也没几个人体验过这个门把手到底咋样，这种吐槽多少有些用心不良了。而且雷军表示，采用半隐藏式，一开始并不是怕冬天被冻上，而是自己在洗车时候发现隐藏式门把手洗不干净。

车内保留机械按键，否定质疑的声音就没那么多，确实“天下苦按键久矣”，小米SU7保留了一键启动、空调温度、空调风量、尾翼升降以及空悬高度调节等机械按键，而且很过分的把他们都设计的很大很显眼。

这似乎成为了缺少惊喜的车内交互设计中最大的亮点，当然采用澎湃OS的车机有哪些不同，小米还没有讲，谁也不知道会不会超越鸿蒙OS。

但小米还为SU7提供了诸如中控屏下方磁吸拓展按键等等可以自定义的扩展按键，不但满足了实体键党的需求，而且这种自由选择的感觉，让消费者切实的感受到需求被尊重。

说实话，这让我想到了不久前极氪推出的一个名叫“Start 灵动贴”的小玩意儿，那就是一个可以随处贴附、蓝牙连接的自定义实体按键，似乎已经有越来越多的车企听到了消费者关于实体按键的呼声。

当然，人们说“想要实体键”的时候，意思并不是新车的全部功能都要有一个个按键旋钮对应，而只是希望某些关键的、必要的功能可以被“拎出来”，赋予实体按键专门控制。

而小米这种可以扩展的按键确实符合了人们的追求，我是不能接受一辆车连手套箱都要在中控屏上打开，那真的是反人类，甚至比当年的法系车有过之。

原本人们期待小米SU7能带来颠覆性的技术，但对于一个造车新手来说，确实强人所难了，就算是造手机，小米也不是那个颠覆者，只是小米造手机时最大的优势，性价比，似乎在被小米汽车抛弃，没有性价比的小米还是小米吗？