内卷时代下，跨国车企的淘金之路变得越来越难。强如宝马、奔驰、奥迪、宾利等豪华车企，在2023年年报出炉后，部分选手也要面对净利润下滑，赚钱变难的困境。

营收状况能反映一家车企生存的经营状况，宾利、奥迪都已公开表示盈利有所下调，这并不是一个乐观的信号。

从统计的数据来看，五大豪华品牌营收销量有涨有跌。比较乐观的宝马，营收、利润、销量三方面都取得了增长，而且利润增长是所有品牌里占比最高的。其次是奔驰，但增速方面比较平稳，比去年表现稍微好一些。

奥迪排在老三，营收同比增长13.1%，但利润下滑了17%。最低的是宾利，全年营收29.38亿元，同比去年还下滑了。不仅如此，利润和销量上也下滑了。当真买宾利的人越来越少了吗？接下来，我们看看这些豪华品牌2023年营收的具体情况吧。

奥迪2023年：销量升高，利润下滑

奥迪集团公布了2023财年财务数据。数据显示，该企业在2023年营收达到698.65亿欧元，同比增长13.1%；营业利润为62.80亿欧元，相较于2022年同期（75.50亿欧元）降低17%；营业利润率为9.0%，达到此前预期。

从财务收益来看，奥迪2023年的利润要低于2022年。数据显示，奥迪集团2023年财务收益为14.23亿欧元（2022年同期为15.22亿欧元）；中国业务对财务收益的贡献为9.15亿欧元（2022年同期为11.53亿欧元）；净现金流为47.4亿欧元（2022年同期为48.08 亿欧元），上述三项数据均有所下滑。

关于转型，奥迪表示，将在2028年前投入410亿欧元。其中72%将被用于纯电动车、数字化技术。

奔驰2023年：营收1532.18亿欧元，CEO薪酬翻倍

奔驰发布2023年年度报告，2023年奔驰营收同比增长2.1%至1532.18亿欧元，息税前利润约197亿欧元。奔驰2023年工业业务自由现金流同比增长39%，达到113亿欧元；工业业务净流动资产同比增长19%，达到317亿欧元。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰CEO康林松的薪酬在过去一年中实现了近乎翻倍的增长，达到1270万欧元，这一数字使他成为德国DAX指数所含公司CEO薪酬榜首。

销量方面，奔驰也取得了正向增长。官方数据显示，2023年，奔驰乘用车和轻型商务车销量累计约249.2万辆，同比增长1.5%；纯电车型销量约24万辆，同比增长61%；纯电轻型商务车销量约2.3万辆，同比增长51%。

宝马2023年：营收1554.98亿欧元

宝马集团公布2023财年的业绩报告显示，该财年宝马集团全年营收达到了1554.98亿欧元（约合人民币1.21万亿元），同比增长9%；集团息税前利润攀升至184.82亿欧元（约合人民币1447.1亿元），同比增长32.0%。

利润大涨离不开宝马去年在全球市场持续提升的交付量。数据显示，宝马集团共交付255.4万辆新车，同比增长6.4%，市场占有率达到3.3%。

这样的数据表明，宝马市场地位稳固，仍然是赚钱的企业。

保时捷2023年：营收 442亿欧元，同比增长7.7%

保时捷发布2023年年度财报显示，保时捷2023年全年营收为442亿欧元（约 3469.7亿元人民币），同比增长7.7%。2023年，保时捷全球交付量达到320,221辆，同比增长3.3%。

尽管2023年市场波动较大，保时捷依然可以取得较高的利润，财务表现积极。这说明，保时捷在市场的地位较为稳固。不过在国内，保时捷销量却处于下滑趋势。2023年保时捷中国交付新车7.93万辆，同比下滑15%。

宾利2023年：营收、利润、销量下滑

宾利发布2023年年报，数据显示，2023年宾利营业收入达29.38亿欧元，同比下降13%；营业利润为5.89亿欧元，同比下降17%。宾利汽车2023在全球市场共交付13,560台汽车，同比下降11%。

营收销量双双下滑，这可不是一个积极的信号。对此官方解释，这主要是受到公司对未来产品的前期投入，以及出于对产品生命周期的考量而采取的计划性减产策略的影响。新的一年，市场形势仍将充满不确定性，宾利将调整业务模式，保持平衡发展态势，以便随时应对需求增减。

尽管在转型电动化方面，传统豪华车企都表现出缓步前行的状态，但对于手握品牌价值的它们来说，仍有一定信心。在燃油车时代下，一线豪华品牌们活得很滋润，如今随着自主品牌的崛起，市场份额被慢慢蚕食，豪华品牌们的危机尽显，如何保证财务状况良好的情况下追击电动化，就看它们的造化了。