深江铁路是我国 “八纵八横” 高铁网沿海通道重要部分其建设对于广东省，特别是珠三角地区意义重大！

深江铁路的线路正线从深圳枢纽西丽站引出，经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门，正线长 116 公里。

深江铁路

深江铁路全线设深圳西丽（不含）、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、中山西、江门 7 座车站。其运行速度分段有所差别，其中，深圳西丽至南沙段设计时速 200 公里，南沙至江门段设计时速 250 公里。

2020 年 7 月 2 日，深江铁路的先行段工程珠江口隧道正式开工。

深江铁路

2024 年，深江铁路有诸多进展，如东莞段首座连续梁顺利合龙，跨磨刀门水道主桥主墩首个承台完成浇筑，广中江特大桥跨 S269 省道连续梁 0 号块完成浇筑等。深江铁路计划 2028 年全线建成通车。

深江铁路在中山设中山北站和中山西站。中山北站将通过联络线沟通珠海至深圳方向。中山西站为高架站。结合广珠城际中山站至深江铁路深圳方向联络线引入，还将对既有中山站进行改扩建。

1、中山北站

中山北站位于中山市石岐区民盈西路，作为深江铁路重要站点，将进行大规模扩建。

中山北站的原站房面积约 3900 平方米，扩建后将达 26000 平方米。新建站为高架站，规划车站规模为 2 台 6 线，结合现有的广珠城际中山北站 2 台 4 线，最终将形成 4 台 10 线规模。

中山北站效果图

未来将成为集多种交通方式于一体的大型综合交通枢纽，站内采用 “进出分流、上下客分离” 设计模式，实现 “无缝衔接、零换乘”。

中山北站桥梁段为深江铁路重点控制性工程，与广珠城际铁路间距仅 50 米，且与既有线并行，属高速铁路营业线 Ⅱ 级施工，安全管控风险大。既有站房和周边管线错综复杂，增加了施工难度与协调成本。道岔连续梁截面渐变、工艺要求高，对施工技术和质量控制提出了很高要求。

此外，中山北站的站场内 110kv 光迪线高压线影响站场部分桥梁下部结构施工，虽已启动迁改工程，但迁改工作本身也面临诸多挑战。

2、中山西站

中山西站由横栏站更名而来，位于中山市横栏镇，西侧滨临拱北河，东侧临靠横南村。

中山西站是高架站，站场规模 2 台 6 线，站房建筑面积达 10000 平方米，设铁路停车场 5000 平方米，站台长度约 240 米，采用线侧下式及正线下式站型设计。

中山西站虽然并不算很大，但是位置特殊，其定位为中山西部区镇的交通核心枢纽站点，是承接东岸、对接江门乃至粤西的交通联系走廊。

中山西站

中山西站地处珠江冲积平原，水网密布，可能导致地基处理难度大，需要采取特殊的基础施工技术来确保地基的稳定性。周边分布有村庄、鱼塘及道路，征地拆迁和施工协调工作较为复杂。

此外，作为深江铁路的重要节点，其与其他铁路线路的衔接和轨道铺设等工作，需要高精度的施工和协调配合，以确保铁路运营的安全和顺畅。

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