出于对环保的重视，各国都在大力扶持新能源汽车产业，因此可以看到除了轿车及SUV之外，甚至于连主打硬派越野的悍马，也紧跟趋势的推出了一台越野性能十分强悍的悍马电动皮卡。然而纵观整个汽车市场可以发现，MPV领域的新能源车型却屈指可数。在此背景下，作为新势力品牌的理想似乎要“尝鲜”了。

据相关信息显示，理想汽车后续会推出一款MPV车型，以进一步扩充其自身产品矩阵。值得一提的是，理想CEO李想在回答网友提问时做出了肯定的答复，这也印证了该消息的真实性。

不过颇有意思的是，理想汽车CEO曾经表示理想汽车未来的产品规划中没有MPV车型，同时他解释：“主要原因是因为无论是增程式还是纯电动MPV车型，如果给MPV的底盘铺上电池组，上下车便利性和空间这两个对MPV来说最重要的优势都将被牺牲掉，并且MPV的高风阻系数，也会增加电驱动系统的能耗，弱化产品的续航表现。物理结构决定了相同尺寸下，轿车一定是最舒适的，MPV一定是空间最大的。”

没错，以上几点确实是电动MPV不得不面对的问题。可如果换个角度看，理想进入电动MPV市场同样有其自身优势，甚至可以说它是推出电动MPV条件最充分的新势力品牌。为此，我们不妨设想一下这台理想MPV的定位、优势都是什么。

既然是一台MPV，那么首先要明确到底是商务还是家用的定位。考虑到商务MPV需要极强的品牌属性加持，而目前理想在这一块显然还无法企及别克GL8在中国MPV市场的地位，因此理想MPV大概率会主打家用。在此背景下，以别克GL8、本田奥德赛为代表的一众MPV车型，其燃油车的属性也就意味着对一线城市消费者来说，还需增加与牌照相关的金钱或时间成本。关于这一点，以理想所代表的新势力品牌就可以很好地解决这一问题，并且它们在车机、自动驾驶等方面的优势都能给予相比传统MPV车型不一样的体验。

另外，虽说理想汽车送绿牌，可增程式插电混动技术的使用也为它带来了颇多的争议，一派认为在电池技术尚未完全成熟之际，增程式是目前最佳的“路线”；另一派则认为增程式背离了电动车环保的初衷，且有钻政策漏洞之嫌。然而对于MPV来说，由于它要考虑到全家远行的需求，因此增程式的结构还能解决长途出行时续航焦虑的问题。另外，由于不像插电混动车型那般发动机会直接作为驱动力，因此其乘坐舒适性也要更好。

与此同时，理想汽车自问世后就有着非常鲜明的“奶爸车”标签，而这一点刚好和MPV的定位相契合。而所谓的奶爸也就意味着理想潜在车主有着一定的购车实力，因此理想也不用为了定价而降低整体产品力。

当然，增程式动力也有着它自身的不足，这一点并不与产品力挂钩，而是与政策相关。以上海为例，从2023年起，购买插电混动（含增程式）汽车的消费者将不再获得新能源汽车的专用牌照额度。诚然，虽说目前只有上海推出了这一政策，但政策并非一成不变，好在目前其他一二线城市暂无相似政策。

写在最后

虽说目前理想MPV连相关的设计草图都没有，但粉丝对于该车的呼声却非常高。而在未来，如果该车顺利上市，且多数一二线城市对于增程式车型并无牌照方面的严苛要求，那么作为一台市面少见的新能源MPV车型，相信会受到不少消费者的认可。

注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。