人一旦被打上标签，就容易产生局限。品牌也是如此。所以，不懈追求的人永远在突破局限，不懈追求的品牌也是。

最近长城汽车被关注和讨论得最多的一件事，是其旗下以“硬派越野”标签立身，并成为国内硬派越野“一哥”的坦克品牌，推出了一款新车型：坦克500 Hi4-Z，并在12月3日这天开启了预售。

在长城汽车的越野分级标准中，这款坦克500 Hi4-Z，被划分到了和之前所有坦克车型所在的“强越野”不同的“泛越野”。

在动力传动结构上，坦克500 Hi4-Z采用的是前后轴解耦四驱，而以往所有坦克车型均为非解耦四驱。

这就是坦克500 Hi4-Z被置于舆论中心的根源所在。在今年9月的一次直播中，长城汽车董事长魏建军说了这样一句话，他说“解耦的四驱不是真正的四驱，更称不上是越野车”，还强调了解耦的电动四驱玩大坡是不行的，是非常危险的。

但就在几天后的阿拉善英雄会上，魏建军驾驶着“一腚红”的红白渐变色坦克500 Hi4-Z，在坡度最大、难度极高的包力道锅，连续刷锅直拔22圈，并且动力无衰减，惊呆众人。

此时坦克500 Hi4-Z还并未发布，所有人都在猜测这“一腚红”是坦克的哪款车。

直到不久后的10月22日，长城汽车在贺兰山的虎克之路举行坦克品牌秋季技术发布会，解耦四驱结构的Hi4-Z、越野分级体系、“一腚红”的坦克500 Hi4-Z，全部一一亮相。

关于坦克500 Hi4-Z的热议，从此迎来高潮。除了赞叹，也夹杂着一些“魏建军打脸自己”、“最强硬派越野的坦克为啥还做上了泛越野”的声音和疑惑，伴随着坦克500 Hi4-Z现身11月的广州车展、前几天的开启预售，一直热度不减。

某种意义上说，坦克500 Hi4-Z的推出，已经成为长城汽车坦克品牌的一次重要事件。不管是魏建军包力道锅直拔、350多名坦克车主杭州试驾，还是充满了探究和拷问的舆论，都让坦克500 Hi4-Z已经红透了半边天。

而拂去这些喧嚣，我们看到的是另外一种景象，是坦克行至佳境，对品牌的思考和再出发，是突破局限打开想象，对更广阔市场的进取。

人生不是轨道，坦克不只越野

我们常说要拓宽界限，让自己获得更大空间。其实，不只是个人成长需要如此，企业、品牌要持续做大做强，不断更大更强，也都需要如此。

坦克品牌成立至今4年，凭着硬派越野标签和技术实力，也即长城汽车越野分级体系中的“强越野”，创下了多项成功和成就。

比如，坦克夺下过去多年被国外豪华越野品牌占据的主要市场份额，4年卖出58万辆，这不仅是坦克自己的成功，也是中国汽车的成功。

又比如，坦克品牌成立前，中国越野车市场年销量不足10万辆，由坦克300开启的“越野热”后，中国越野车市场年销量快速增长，今年前三季度已经达到55.5万辆，2025年或将超过80万辆。

坦克品牌无疑在这条上升曲线中，发挥了关键的影响带动作用，不仅是影响了用户心智，让更多消费者对越野车产生需求，也带动了其他中国越野车品牌加入，大家一起做大蛋糕。

仅从这些方面来看，坦克品牌对于中国越野车市场，就已厥功至伟。

但如果满足于现状，在当前国内汽车新能源、智能化变革不断加深的情况下，必然是不符合中国汽车发展机遇和中国用户需求变化的。再伟大的品牌也要与时俱进，长城汽车当然明白这一点。

这和长城汽车总裁穆峰强调的：“一直以来，长城汽车深耕SUV市场，就是为了满足中国用户的需求”，高度一致。

理解了这一点，再来看长城汽车发布越野分级体系、推出解耦四驱结构的Hi4-Z、推出泛越野车型坦克500 Hi4-Z，就会发现这也是“为满足用户需求”、“为用户服务”而来。

穆峰表示：“越野分级并不是分好坏，更不是给产品分三六九等，而是要求市场真实准确地向消费者传达车辆的性能信息，去满足消费者的期待和保障行车安全。”

“越野分级是帮助用户根据需求和使用场景，准确地选择最适合的产品，只有适合的才是最好的。你甚至可以说它是一种‘防骗指南’， 但我更愿意把它比作是对消费者生命提供保障的‘安全指南’”，穆峰说。

而似乎只赞成非解耦四驱才配得上越野的魏建军，扭头就拿出了解耦四驱的Hi4-Z，并且首搭车型就放在了以强越野著称的坦克品牌下，是他打脸了自己吗？

其实在那次直播中，魏建军随后就说了：“未来我们也会出解耦的，我们坚决不能说是越野车，我们不能误导用户。”

很多人选择性地忽略了这句话。

至于解耦四驱的Hi4-Z车型，为什么要放在坦克旗下，那是因为，坦克没有理由不突破边界。

第一，随着国内汽车市场新能源渗透率越来越高，用户对于新能源泛越野车型的需求，也即平时城市代步，节假日开出去撒野的需求，越来越高。

需求高涨，作为一家企业，长城汽车没有理由不去满足。这一点，任何人都无可指摘。

第二，坦克是长城汽车近几年来打造得最成功的品牌。对长城汽车的优秀越野基因、出色电动化技术电混四驱Hi4-T，坦克都实现了成功的品牌体现。

谁说以硬派越野出道的坦克，就不能出现泛越野车型？做企业和品牌，最怕的就是陷入思维桎梏。让坦克品牌披挂上阵，去突破创新，创造更多可能性，任何人都无可厚非。

何况，通过这两年在新能源上的大力投入和技术创新，长城汽车在电动化上的新成就，新的技术平台，都到了可以也应该通过产品，展现给用户的时候了。

坦克500 Hi4-Z，来得刚刚好。

坦克品牌负责人常尧透露了一个信息：通过持续的产品研发，不断向上突破和向下兼容，将会成为坦克发展的重要议题。

这让人不禁畅想，未来，坦克品牌会在打破界限、带来更多更丰富的创新产品上，更精确迅敏地贴合用户需求，为用户打开更多想象。

坦克500 Hi4-Z，如何诠释泛越野

采用解耦四驱结构的坦克500 Hi4-Z，在有“车神”之称的魏建军脚下，呈现了非常精彩的刷锅直拔。但即便如此，按照长城汽车的越野分级标准，还是被划归到泛越野一类。

这就产生了两个问题：为什么解耦四驱不用做强越野？坦克500 Hi4-Z达到怎样的技术水平？

首先我们看长城汽车的越野分级标准，官方是这样定义的：基于动力传动、驾驶表现、安全可靠性、障碍通过能力这四个维度，以产品的场景适应能力，划分为超强越野、强越野、泛越野、城市SUV 这四个等级。

超强越野，必须要达到车辆能在任何极端环境可靠运行，这在全球目前来说还没有任何一个品牌能实现，目前也是长城汽车正在突破的方向。

强越野，是必须具备全场景、全地形适应能力，至少需要非承载式车身、前中后3把硬锁、非解耦四驱。以保证出色的车身扭转刚度，在极限越野时动力稳定输出，让车辆有更强的脱困能力，而且耐用性强，适合高强度、长时间的越野活动。

泛越野，对车辆的越野能力要求没有强越野那么高，对于越野场景最具代表性的沙漠、浅泥等地形，要求具备高适应性和高通过性。所以，泛越野车型可以不必采用非解耦四驱，适时四驱、解耦四驱都可以，但在当前“带电”需求下，解耦四驱更有市场。

城市SUV，更侧重城市铺装路面行驶。泛越野和城市 SUV 的区别，主要看动力系统的系统功率，直白地说就是，泛越野得是大马拉车多马拉车，换成小马就是城市 SUV 了。

到这里其实就已经回答第一个问题了，为什么解耦四驱通常不用于强越野？因为不够用、无法覆盖全部场景要求，不安全。

比方说，强越野场景通常需要车辆在低速下输出大扭矩，以攀爬陡坡、越过障碍，但解耦四驱依靠电信号控制动力分配，电机在低转速下难以稳定输出大扭矩，容易导致车辆在极端越野路况下动力不足。

而且，解耦四驱因前后轴无机械硬连接，无法做到动力在前后轴间绝对同步，容易使车辆在复杂越野路况中出现失控风险。

解耦四驱的脱困能力也存在不足，尤其是面对交叉轴等复杂路况，每个车轮由独立电机驱动，单个电机扭矩有限，难以提供足够力量使车辆摆脱困境。

再就是强越野环境恶劣，对车辆四驱系统可靠性要求高。解耦四驱的电子控制系统复杂，在高温、沙尘、水浸等极端环境下，电子元件易出现故障，影响四驱系统正常工作。

通过这些你就发现，看似一份简简单单的越野分级标准，实则透着长城汽车的敬畏感和责任心。敬畏生命安全，把每一位用户的安全当作自己的责任。

魏建军和长城汽车总在强调一句话：越野不仅要出得去，更要回得来。越野分级标准，是让用户更加关注车辆的技术标准，不要仅被外观或夸张的功能描述吸引，而选错了车、用错了场景。

那么，被划分为泛越野的坦克500 Hi4-Z，究竟达到怎样的技术水平？为什么明明有令人惊艳的沙漠越野表现，还是属于泛越野？

区别主要在于：是Hi4-Z，而非Hi4-T。

去年3月，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术Hi4。这是长城汽车基于DHT混动系统的进化产物，其创新性地实现了P2+P4双电机四驱结构。

在Hi4技术基座上，长城汽车很快拓展出了Hi4-T。Hi4-T使用前后桥非解耦的机电四驱系统，但只搭载了一个P2电机，策略是以油为主，保证发动机的输出稳定，突出动力性能和脱困能力，以令其满足强越野场景需求。

Hi4-Z则是长城汽车电四驱的继续进化，可搭载2.0T、3.0T排量的发动机，搭载P2+P4双电机，增强了电机的功能性。所以，相比Hi4-T，Hi4-Z动力更强，百公里加速4s级，同时保电能力也更强。

Hi4-Z还采用了3挡DHT+无极变速，加入了行星齿轮，低速时可以使功率分流，P2电机可以实现一边驱动、一边充电。

Hi4-Z的电池，也由后备厢下方，移到了车辆中间底部，因此电池可以做得更大，电池容量升级到59.09kWh，纯电续航极大提升，超过200km。

Hi4-Z适配非承载式车身，但采用了解耦四驱，没有中央传动轴和差速器，前后桥之间通过电控实现扭矩分配，左右车轮配备电控机械差速锁。

所以，基于上述区别，长城汽车将Hi4-T归类于强越野，将Hi4-Z归类到了泛越野。

作为Hi4-Z的首款车型，坦克500 Hi4-Z的各方面性能优势都非常明显。

其动力强劲，百公里加速仅需4.6秒，馈电状态下也能实现5秒级。

其续航出色，WLTC工况纯电续航达到201公里，车主实测甚至超过了250公里，综合续航近1100公里。

其节能高效，WLTC综合油耗百公里仅0.71升，馈电油耗8.6升。

其越野性能高，绝对冗余的技术搭载和测试标定，让坦克500 Hi4-Z的越野性能达到了泛越野场景下的行业新高度。

更重要的是，其超前的电气化架构。坦克500 Hi4-Z基于800V电压平台打造，采用3C快充电池，峰值充电功率163kW，15分钟补能120公里。

在纯电车型尚未完全普及800V的情况下，坦克500 Hi4-Z作为一款插混车型，都率先搭载了800V，你不能不感叹这是长城汽车电动化的一次极大超越。

以技术书写荣耀，以创新继续前行

一部越野史，半部在长城。这是外界对于长城汽车的形象总结。

1996年，长城汽车从皮卡起家，以非承载式车身结构奠定越野基因。此后数十年，长城汽车深耕越野市场，不辍努力的专注和精进，让其始终保持了技术领先，打造的产品深受市场欢迎。

2002年，长城赛弗现象席卷全国，开创了中国品牌的越野SUV时代。2005年，哈弗H5横空出世，成为中国销售周期最长的越野SUV车型。2014年，哈弗H9问世，开创了中国豪华硬派越野SUV的先河。

2020年上市的坦克，更是成为传奇，打破了国内中高端硬派越野市场格局，改写了这一市场的发展进程。

这些辉煌奠定了长城汽车的历史厚度和市场地位，但这家企业也并没有抱着这些荣耀妄自为尊。魏建军是一个专注技术，对市场保持理性审慎思考的人，长城汽车的企业性格也一脉相承。

这也是长城汽车能在不同发展阶段，都能打造爆款的原因。只有始终站在用户和市场角度，用心揣摩用户需求，通过技术不断为用户提供更好的产品和服务，才能爆款不断。

从坦克500 Hi4-Z的推出可以看到，在电动化、智能化加速渗透下，长城汽车在越野技术至少领先行业两年的基础上，正在加速创新突破，无论技术还是产品。

坦克品牌也正在开启全新进化，持续成长，更大更强。