现在2023年所有的法定节假日都过完了，网约车平台之间的竞争越发显得静水流深。面对剩下的这三个月时间，打工人想的是努力赚钱，网约车司机想的是努力跑车，人们上下班用车的场景增多，这时候一些顺风车平台，就开始动脑筋了。

笔者一直认为顺风车才最符合网约车的要求和标准，避免了公共交通工具的拥挤，享受了私家车的便利，同时还拥有网约车没有的实惠，这几年顺风车市场兴起，让很多网约车和快车平台都开始瞄准此方向，比如一直以聚合平台著称的高德打车。

高德除了地图之外，其打车功能也十分强大，基本收纳了全国百分之七十以上的网约车平台，让小众平台拧成了一股绳，可以说除了滴滴之外，没有其他平台能再跟高德分庭抗礼了，这个自带内置地图、流量顶配的打车软件，越来越占据了市场。

现在的情况是，高德已经不满足于网约车市场了，开始尝试打车拼车模式，也就是说相同和相似的起点、终点的高德用户同打一辆车，互相分担车费，这样就能在享受高德打车出行的同时省下一半甚至更多的打车费用，并且还推出了两种拼车模式，通勤拼车和出行拼车。

好家伙，这属于不鸣则已，一鸣惊人。在之前也没听说过高德想要进军顺风车行业，这一下子搞了两个模式，把滴答出行、哈罗出行、一喂顺风车都给搞慌了，自己专业做顺风车的APP，怎么搞得过人家自带流量的buff？

为了推广自家的顺风车业务，高德打车还为经常需要拼车的用户提供了专属的高德打车拼车套餐，用户可以购买获得相应的优惠券，这又是一波绝杀！

巨头就是巨头啊，总的来说，笔者一直认为，高德的路，走的要比很多头部平台都更踏实。因为它不依靠外部流量，自己做了相应整合，并且作为一个“中间商”，也不用承担任何成本，只赚取旗下平台的信息费就好了，可以说是稳赚不赔的买卖。

然而，高德这么一招，也有点给自家司机拆台的嫌疑，顺风车主打的就是单价低、实惠，然而各网约车平台的司机，都是要赚钱的，用顺风车的价格，跑快车的单子，谁也不会乐意。