国庆节过去，各行各业都开始回归安静，除了电商在为即将到来的双十一双十二促销做准备之外，其他行业都有点萎了，尤其是网约车，更为明显。

10月12日，广州省发布了8月份的网约车数据，日均订单量和日均营收，都创下了今年新低，退出的车辆数则创下了新高。数据显示，8月份广州市网约车单车日均订单量约13.38单，单车日均运营里程约98.27公里，单车日均营收322.03元。

这几项数据都创下了今年的新低，比今年四月份的数据还要惨淡，与此同时，8月份的退车数据又创下了新高，一个月退车2500台，几乎彻底宣告了网约车市场的破灭。

从诞生到现在，网约车已经发展了十几个年头，增量空间几乎没有了，滴滴打车、滴答出行、一喂顺风车、高德打车等平台大佬都在争夺存量空间。以前常用的价格战现在已经不起作用了，资本家开始推崇“服务战”，让司机追求服务精神，甚至从设备和车型上，引入“服务化”管理，比如今年杭州亚运会期间，曹操出行推出的“网约车式”酒店，又引领了行业的改革。

这只是个例，其实大部分的服务化改革，成本都落在了网约车司机的头上，既要求马儿跑，又不给马儿吃草，在网约车司机身上，可以说实践到了极点。明明是司机自己跑车赚钱，但是大头的钱都跑去了平台和租赁公司手里，自己手里的反而相当于为数不多的“信息费”，就这还要求司机要服务好乘客。

并且针对这一点，制定了不少规定，比如服务分，乘客只要投诉，就是司机的问题，轻则处罚，重则封号。

现在各地的网约车司机也越来越多了，广州这样的超一线城市都承载不了了，很多中年失业的人士，或者是找工作困难的小年轻，都选择跑网约车来过渡。相比送外卖来说，跑车算得上是最轻松、又不被风吹雨淋的工作了。这一系列的因素，造就了如今整个行业的蛮荒。

从现在的预测来看，今年一整年的网约车市场行情，都呈开口向下的抛物线，而且过了十月份的节点，抛物线下滑的速度会越来越快，直至崩盘。很多司机也反映，到了十月，过完国庆节，几乎就没什么单量了