领克Z10的定价，显然比想象中的要更低一些。

新车分为两个大序列版本，一个是400V版本，官方指导价为20.28万-24.28万，另一个是800V版本，价格25.58万-29.98万。

这两个版本服务于完全不同的用户人群。

上市限时价为19.68万-28.88万元，根据续航、快充平台、智驾的不同，领克Z10共分为了5个版型。

看得出来，其实领克Z10的重点产品在400V上，一个是400V产品的价格必然会辐射到更多人，另一个是400V的产品能够有效和ZEEKR的产品序列拉开价格差距。

从产品力来看，严格意义上来说领克Z10的入门版车型价值感极高。

200kW电机可以保证6.8秒的加速能力，日常体验足够用，71kWh电池包严格意义上来说容量不算小，日常百公里电耗预估在15kWh左右，602km版本在恶劣情况下，续航也能在450km-500km左右徘徊。

浩瀚架构的后置后驱设定，包括领克工程师的全套经验体系，能够在双叉臂+多连杆悬架上做到最好。

400V唯一的短板，就是充电速度没有800V那么极致。

但在日常使用层面，入门的400V版本足够用，最大充电功率可以做到200kW，对于配合家用充电桩充电的用户群体来说，高压平台的意义没有想的那么大。

领克Z10的优势，其实在入门车型上已经能够全面展现。

800V、四驱、智驾属于增益配置，预算足够顶配必然更合适，但退一步来看，预算20万左右的用户群体，其实正中领克Z10的下怀。

目前20万级的电车市场，能够提供给用户群体的选择并不多。

比如说智己L6、星纪元ES等，虽然小米SU7、Model 3的热度不低，但入门车型无法达到20万，也就是说领克Z10卡住的就是目前的市场空白。

用5米尺寸、后驱、前双叉臂、丰富配置以及71kWh电池包，卡住了20万预算群体的需求，以此来挖掘增量市场。

所以从机会上来说，领克Z10的希望不小。