为什么我们需要单档DHT,而不是更复杂的爱信6AT?

少数派报告Report 2024-11-06 20:00:55

DHT,全称为Dedicated Hybrid Transmission,也就是“混动专用变速箱”的意思。

国内目前执行的是EV纯电、REEV增程、PHEV插混三条技术路线,其中只有PHEV插混使用的是DHT变速箱,因为内燃机需要直接驱动车辆,所以企业需要考虑换挡的问题。

DHT的换挡策略,理论上是和传统意义上的变速箱一样的,都是分档。

国产企业中,有单档、2DHT、3DHT甚至6DHT技术,简单来说,就是DHT也分为很多档,通过换挡来解决直驱时的转速、工作效率问题。

原则上来说,DHT的档位,是企业理念、产品定位的一种延伸。

在传统燃油车的技术路线中,档位越多越好,因为发动机直接驱动车辆,档位越多就意味着齿比更密,在不同路况下的不同工作效率能优化的更好。

比如说,ZF的8AT要比爱信的6AT在整体表现上更好,爱信自己家的6AT要比4AT更好。

档位越多,意味着跑高速的时候更省油,而且市区驾驶情况下的经济性能也必然会更好,这是毋庸置疑的。

很多企业带着这种逻辑去设计DHT,认为档位越多技术越好,但好像并不是如此。

吉利、比亚迪两家企业已经投入了1DHT的技术路线,也就是单档DHT,没有换挡策略,直接驱动之后就是一个齿比。

为什么?

吉利的EM-i、比亚迪的DM-i,技术策略是70km/h以内由纯电驱动,内燃机如果工作,执行的就是增程器的发电任务,如果电池电量充足,电池则开始配合电机驱动。

如果车速高于这个区间,内燃机则开始直接驱动车辆,DHT以一个定数配合内燃机驱动车辆行驶。

其实就是两种大的驾驶环境,一种是市区、环路,一种是高速路,前者的内燃机充当增程器、后者的内燃机直接驱动车辆,1DHT其实就是高速档。

这样的设定有两个明显的优势:

1、成本低、故障率低,1DHT的设计成本以及制造成本都不高,要比2DHT、3DHT更低,带来的优势就是在整车定价策略上更具话语权,而且1DHT不用切换档位,平顺性问题可以更容易的做到丝滑转化。

2、其实增程模式下的燃油经济性能更好,多档DHT意味着内燃机直接驱动的速度更低,一般来说30km/h时内燃机就要直接驱动车辆,但这未必是内燃机最佳的热效率工作区间。

1DHT设计的高速档位,直接驱动就是内燃机最佳的工作区间,所以工程师可以更好的针对工作区间来优化热效率,降低油耗表现。

这些点折射后的最终结果,就是1DHT设计出来的产品,油耗都非常低。

比如说,吉利最近发布的EM-i,装备在星舰7上的油耗可以做到3.7L左右,作为一台SUV来说这样的成绩非常恐怖。

装备EM-i的车型最低油耗可以做到2.6L百公里,这是此前多档DHT做不到的。

燃油车时代的变速机构设计逻辑,是想通过更复杂的机构,让内燃机在不同工况下,保持当时最好的工作效率,但在PHEV结构中,因为电池+电机驱动可以负担更多的工作压力,所以内燃机的工作压力就相对较小。

DHT换挡机构可以弱化复杂的逻辑,可以针对高速路况做出单独的设计,放大电池+电机在市区的工作占比。

某种意义上来说,DHT+内燃机直接驱动的方式,是针对高速所做出的设定,这样的设计可以更简单、更高效率、更省油。

所以,吉利才会迅速的发布EM-i架构,目的只有一个,降低PHEV系统结构的油耗表现,提升用户的使用价值感。

3 阅读:2125
评论列表
  • 2024-11-09 11:40

    第一,其实混动单挡做成油车6-8档的齿比就行,低速用电高速用油 第二,国产油车的变速箱都没搞明白呢,搞多挡DHT成本高,故障率高

    嘿君 回复:
    其实这个道理不一定是他们不懂,而是单档变速箱的话对电控的要求比较高,各种工况的一个模式切换啥的都需要海量的数据支撑,需要反复的调试测试,多档就不一样了,只需要在传统变速箱上魔改,把底下1到2个档位改成电机直接驱动就OK了,说白了就是以前没有技术积累只能这样图省事[笑着哭]
  • 2024-11-07 17:00

    [doge][doge][doge]

  • 2024-11-21 11:01

    知道小日本为什么喜欢用CVT吗?中国有句古话:多个香炉多个鬼。一般家用车不管是油车还是混动,多挡就是垃圾

  • jarl 4
    2024-11-13 21:16

    吉利去年可不是这么说的。

    放长线钓大鱼 回复:
    因为去年自己是真没有单挡,只能吹多挡好[呲牙笑]
  • 2024-11-20 17:51

    更多的喜欢E-CVT

  • 2024-11-08 06:33

    牺牲性能提高燃油经济性

    嘿君 回复:
    dht性能很强吗?低档位搞个2.0,1.5的发动机直驱,你还不如把电机功率加大一点,电机低速扭矩不匹发动机差的多吗?搞这一套简直是脱裤子放屁
    Dumbledore 回复: 嘿君
    电机功率够用了,太大电池放电太快会很热,长城的电控并不出色。新蓝山是前80KW,后220KW,老蓝山是前130KW,后220KW,比燃油车加速肯定快,除非你用4.0T以上的8缸12缸发动机,单纯燃油车,1.5T的肯定跑不过蓝山四驱,2.0T的长距离还能拼一下,短距离(爬坡、超车、大负载起步)肯定没的比。
  • 2024-11-13 17:55

    在混动车时代传统变速箱已经没用了,直接跳过去了

  • 2024-11-18 19:21

    [哭笑不得]回到2元一升油,[吃瓜]电车全倒闭![哭笑不得][哭笑不得][哭笑不得]回不去了![呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]

    放长线钓大鱼 回复:
    回得去,你移民中东就行,油随便烧,你高兴还能滋一半在地上,只是你省的钱还不够买车多花的钱[得瑟]
  • 2024-11-19 07:24

    为什么更多的是E-CVT

  • 2024-11-20 09:09

    比亚迪搞了二十年才搞明白的东西,日本那些躬匠懂个屁啊,企业一个个像僵尸

少数派报告Report

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