君越绝对算得上是B+级车中的王者。

其实严格意义上来说，君越是结结实实的中大型车，在当年的老三样体系中，老君越的级别是完全可以和老皇冠、老奥迪A6L在一块掰手腕的。

日系产品中，皇冠绝对是领头羊产品，德系产品则是以BBA为矩阵，形成高端序列，美系品牌在更多人心中是没有豪华品牌属性的。

因为凯迪拉克、林肯进入中国市场更晚，所以扛起美系豪华大旗的，其实也只有，也只能是别克。

别克轿车体系，当年布局了两款高端轿车，一款是林荫大道，另一款则是别克君越，把时间轴拨回到15年前，当年别克君越的落地价接近30万。

无论是用料、安全还是配置，别克君越都相当强势。

全新的君越在设计、配置、性能、定价上，都可以说是推倒重来，从市场角度来看，全新君越属于产品定位推倒重来。

没办法，这两年合资车、燃油车、美系车过的都不太好，重新调整市场策略能够更好的生存。

全新君越最大的特点就是定价“一口化”，新车入门版本的定价为15.99万，全系标配2.0T+9AT动力，且作为一台尺寸5米级的大尺寸行政轿车，全新君越的配置表现可以说完全拉满了。

从一台15万级轿车的角度来看，其表现出了该有的姿态。

如果配合着目前巨大的置换补贴，其实15万出头就可以落地，退一步来看，虽然全新君越是燃油车，但其身上有绝对可取的优势。

比如说同级别最大的尺寸，更大的尺寸就意味着更安全的结构，而且美系车向来在配置上从来都不含糊，尤其是安全配置，所以我们看即便是最入门的版本，安全配置依然领先同级车型一个梯队。

另外，2.0T+9AT动力的整体加速能力在7秒左右，也能称得上同级别最均衡的动力表现。

9月份，新能源产品的渗透率达到了53%，的确有大量的消费者选择了新能源车，但传统油车依然有着巨大的市场，我们之前说过，油车同样有价值。

一个是，油车可以确定的可靠性和耐用性，是电车所不具备的，电车的后期维护保养成本，具备太多的不确定性。

另一个是，目前油车的价格已经降到了一个比较低的位置，当年落地30万的君越，目前的价格在15万左右，技术提升、配置提升、价格减半，如果只是日常家用，君越的确是一个非常完美的选择。

此前有调查数据显示，国产新能源车的均价已经超过了17万，这也意味着不断提价的国产车，和不断降价的合资车已经形成了明显的对冲局面。

国产车的优势是电动化、智能化，合资车的优势是可靠、耐用、口碑好。

而降到15万左右的别克君越，其实也正式拉开了传统美系车和中国车对垒的大旗，虽然这两年美系车的表现不太好，但能确定的是只要价格降低，美系车的销量依然会有。