一个争议很多年的话题，这么多年从未停止过争辩，那就是一台日系车，在国产化率接近100%的情况下，它到底是日系车，还是中国车。

之所以有如此之久的讨论，是因为有不少人的视角是完全对立的。

认为是国产车的消费者，是站在国产化率的基础上，比如说目前在售的全新雅阁，国产化率达到了99.5%，1000个零部件中有995个是中国制造、中国销售。

只有5个零部件是从日本进口的。

从生产、制造，带动人口就业、GDP的层面来看，本田雅阁就是一台不折不扣的国产车，这里边的国产车，核心意思是由中国生产的本田雅阁。

雅阁是全球车型，在北美销售的可以说是北美雅阁，在欧洲生产的可以说是欧洲雅阁。

在全球经济一体化的今天，国产化率达到如此之高，对本地经济都有巨大的贡献意义，汽车产业的长尾效应非常明显，养活一台车就意味着能够养活数千个企业，带动无数个工人的就业。

中国的汽车产业链已经非常完善，本质上来说，任何的合资车在国内，其实都属于国产车。

之所以有很多人认为雅阁是合资车，是因为这部分人是从股比角度来看待问题的，因为广汽本田是一家合资公司，本田和广汽集团各出资50%，建立的合资企业。

所以每卖出一台雅阁，本田都会从中抽取50%的利润。

其实任何一个角度都没错，国产化是所有企业都要做的事情，且极其重要。

国内出海强势的奇瑞、上汽、长城、吉利、比亚迪等企业，核心的考虑点就是如何在海外市场构建更高的国产化率配套体系以及生产能力。

一方面，国产化率更高能够有效降低成本，另一个是，国产化率更高就意味着，产品使用本土化供应商的零部件更多，更能适应本地的温度、湿度。

尤其是对于国内市场来说，国内的汽车工业起步晚，相比于日系车来说，更早进入到国内市场的日系车，为国内的汽车工业做出了巨大的贡献，这些合资企业培育出来的工程师、供应商都成为了中国品牌快速飞跃的动力。

另外，这些国产化率更高的合资车，成本低可靠性强，也是中国品牌竞争的直接对手，鲶鱼效应是刺激市场良性发展的核心动能。

关于本田雅阁这种车是日系车还是中国车这个问题，其实讨论起来根本不会有最后的统一结果，但在这个讨论的过程中，零配件产业已经被带动起来，对于国内市场来说，终归不是一件坏事。