随着2025年1月5日，也就是2025年第一季度铁路调图，将有2个高铁站将告别“绿皮车”，即广州东站（广州四大客运站之一，站台规模7台16线）和上海南站（上海四大主客站之一，站台规模6台13线）。

广州东站从2024年1月开始，陆续减少绿皮车的停靠，即此前的K675次列车由广州东至徐州、K795次列车由广州东至鹰潭、K1665次列车由南昌至广州东等列车，全部变更为由广州白云站始发。广州东站最后一趟绿皮车——Z99/100次列车由上海至广州东，于2024年4月15日之后，变更为有广州站始发，从此广州东站没有绿皮车停靠了。

2025年第一季度调图，调整两对列车，即D36/5次列车由广州东至北京西和D190/89次广州东至郑州，变更为广州白云站始发，从此广州站不办理普速列车业务（上述两列车，是复兴号CR200J型动车组担当，昵称绿巨人）。

上海南站从2024年开始，逐步减少停靠绿皮车，尤其是从2024年7月1日起，上海南站改造升级，即部分途经上海南站的列车更改为杭州站/杭州东站始发、部分列车直接跨过不停靠和部分列车临时停运等方案。根据规划，上海南站的普客列车将逐步搬迁至上海松江站，上海南站在短期内存在较少的绿皮车停靠，逐渐成为一座纯高铁站，同时旅客通过沪杭和沪苏湖高铁，可直达上海南站。