昨天发布会后还有个下半场，实际上就是专访，我本来是没有问题的，结果被媒体老师们搞出问题来了……尽管最后没有问到我，但实际上我也得到答案了，简单讲讲几个事情吧：1.周榜。“小鹏如何看待周榜？”这几天大家在很多地方都看到这个话题了，这个问题被抛出来，也是“理所应当”。何小鹏说“我的公关领导不建议我回答”。但是他真的没回答吗？如我早上所说的，小鹏汽车一直是一家“技术、理性、情怀”的公司，饶是如此才能一年35亿扔在智驾上面，且对“销量”不做要求。讲究长期主义，玩的是“重剑无锋”，而不是“暗戳戳的放冷箭”。所以你们说，他的态度是什么呢？2.华为。“今天的智驾，小鹏毫无疑问站在前列，但是和华为相比，到底怎么样呢？关于小鹏提到的下个阶段要实现门对门的技术，华为早就提出来了，小鹏为什么还能说自己是“领先”呢？”坦白说我觉得这个问题还比较“不够友好”，但是大家对这个都感兴趣对吧？我其实也很想知道何小鹏是咋想的---其实答案也很简单，华为固然是提出了这个概念，但是没有全量发布，目前已知的信息，这个“门对门”也没有发现大规模的公测。于是就回到发布会最开始何小鹏说的一件事，有些事情，别人会想到了就说，说了再做，但是小鹏向来是想到了就做，做完了再说。其实你能知道一件事的，从想到了，这个节点1，到做出来，这个节点2，中间是有个时间差，有些人在节点1说出来，有些人在节点2说出来，说出来的内容如果是一致的话，你就会知道，节点2宣布的人，其实是领先一个里程碑的。3.特斯拉。“去了美国对比了FSD，既然一直说中国小鹏会更强，那么智驾从技术底层架构的角度看，小鹏和特斯拉相比，到底怎样？”我以为何小鹏会说“当然是我们强”，但凡换一个老板过来也许都会说出这样的话，反正底层架构你们又看不见，反正在中国实际跑出来就是我赢，你能把我怎么样？你们都知道我在说谁对吧？但何小鹏我觉得是真的实在，他说“我们其实前段时间还在讨论，特斯拉确实比我们强一些，但领先得不多，只有一点点。但是端到端这种领先和规控时期的领先是两种概念，规控时期的领先是线性的，端到端的领先，哪怕只是一点，你也可能会花很大的代价去抹平”。当然从现在的情况看，我觉得这句话，也很有深意。小鹏追平、超越特斯拉是迟早的事情，但今天在还在用规控的友商，要追上小鹏，有那么容易吗？4.从规控，到端到端。“端到端是不是一种弯道超车的契机，友商迅速切换端到端，就能超越小鹏？”这个话题其实之前讨论过，何小鹏讲的其实和之前的讨论差不多，其实端到端是隐性的，AI本质是谜语人，而规控是显性的，是老师，如果没有显性的经验，很难处理隐性的问题---你根本猜不透这里不好那里好的原因是什么，调整模型，更无从谈起。所以小鹏曾经的规控经验，本质上也是有用的---它是今天通往端到端的根基。你不能说吃了第七个饼肚子饱了，就说前6个饼没有用，对吧？5.大众。很多人问到了大众的问题，包括我也想到了这个事情，和大众的合作如何啦。何小鹏对于“大众”这一侧的信息，一直相当保密，可是呢，我觉得大体上可以看到一个态度是，小鹏还是相对稳健的---事情做精，而不是快速扩大盘子，短期内想要做好大众的业务，先做好再说，我设想过的“向其他更多的品牌提供智驾业务”，暂时不会出现了。其实你说华为今天给那么多家提供方案，不也是来自于“它做好了问界这个品牌”，这件事吗？问界之于华为方案来说，是一个样板。大众对于小鹏来说，也会是一个样板。但是大众对小鹏的意义，和问界对华为的意义又不太一样---其实何小鹏自己也提到了，小鹏给大众提供方案，但是大众反过来帮小鹏做降本，这是一件双赢的事情。6.销量。这恐怕才是各位朋友最关心的事情，一晚上起码被问了好几次---“小鹏汽车的产品力很强，但是销量匹配不了它的产品力，怎么看待这个问题，未来有什么预期？”至于何小鹏的回答，我觉得是对“长期主义”坚持做技术的另一面，“耐心、专注”的心态，最好的诠释---不太在乎销量。每个月多500台，少1000台又怎么样呢？所以在小鹏内部，目前不把销量作为核心的KPI。从我的角度，我觉得很多人没有理解小鹏这种科技公司和传统厂家的差异：传统厂家的汽车就是一切，但小鹏的汽车，只是“智驾”落地的一个标的物。它必须有车，否则“智驾”无从谈起。尽管它的车很不错，但是这个品牌的内核是“智驾”---智驾，是小鹏内部最需要稳扎温度逐步向前的事情，有了这个内核，站稳了根基，就可以在很长的维度里，去收获“销量”的果实，而不是看“眼前这一点”。风物长宜放眼量啊……