从历史上看，美国传统航空公司一直青睐西雅图飞机制造商波音公司生产的飞机，该公司拥有数十年的飞机制造经验，其许多早期型号，包括波音 747 和波音 707，几十年来一直是航空公司机队的主力机型。其他美国制造商，如洛克希德（今天的洛克希德马丁公司的前身）和麦克唐纳道格拉斯（后来并入波音公司），也享有其可靠的美国航空公司客户的独特偏好。
然而，几十年来，出现了一家新的制造商，并在美国市场获得了更大的影响力。空中客车最初于 1970 年由许多欧洲制造商组成的财团组建，如今已成为全球飞机制造双头垄断的另一半，多年来其商用产品线涵盖了从空中客车 A220 等小型窄体飞机到大型空中客车 A380 等各种机型。
照片：lorenzatx | Shutterstock
尽管空中客车公司在早期就为市场带来了创新，但直到空中客车 A320的开发，这些创新才能够对美国市场产生如此大的影响，这款飞机很快成为有史以来最成功的飞机之一。然而，在这款飞机推出后，空中客车在美国市场的命运开始好转，制造商的产品在争夺传统航空公司利润丰厚的订单方面与波音公司相比更具竞争力。窄体飞机效率高、用途广泛，与主要市场竞争对手波音 737 相比，这款喷气式飞机具有许多关键优势。
美国航空公司的最爱在过去四十年中，自 1988 年法国航空公司将空中客车 A320 投入商业运营以来，它不仅成为欧洲航空公司机队的主力机型，也成为美国国内航空公司机队的主力机型，三大传统航空公司均在运营该机型。下表更详细地说明了空中客车 A320 系列飞机在美国传统航空公司中的使用范围：
航空公司：
空客 A320 系列飞机现役数量：
美国联合航空
189
达美航空
295
美国航空
469
从这些数据中我们可以看出，空客 A320 不仅被这些大型传统航空公司使用，而且其使用量如此巨大，以至于它是这些航空公司机队中最重要的飞机之一。此外，值得注意的是，每家航空公司都运营着这种流行窄体喷气式飞机的多种不同型号。让我们深入了解空客 A320 系列在美国如此受欢迎的原因，以及该飞机如何帮助打破美国航空公司和制造商空客之间的僵局。
这架飞机为乘客体验提供了一些改进，这对美国航空公司来说很有吸引力根据 Aviation File 的报道，空客 A320 的客舱宽度增加了约 7 英寸，这似乎不是一个重要的差异，但从乘客舒适度的角度来看，这可能相当重要。这只导致经济舱的平均宽度增加了约三分之二英寸，这似乎也是一个相当微小的增加。
照片：郑文杰 | Shutterstock
然而，达美航空、美国航空和联合航空等航空公司其实并不那么关心休闲旅客（我们这些乘坐经济舱的旅客）对座位宽度或舒适度的感受。当然，如果经济舱的乘客座位稍宽一些，客舱舒适度可能会有所改善，但这对他们来说真的不那么重要。
这些传统航空公司通过高端舱位赚钱，而商务舱乘客的收入占了大部分，尤其是在主要城市之间的短途航班上。通过 2-2 配置，航空公司在某些情况下可以在这些航班上提供近两英寸的额外宽度，让他们能够灵活地为座椅添加独特功能并显著改进产品。
照片：Markus Mainka | Shutterstock
运力因素也是航空公司的一个重要考虑因素此外，容量最高的空客 A320 系列飞机的单位成本低于许多波音 737 机型，因此具有经济效益。此外，即使是最新的波音 737 MAX 机型（面临着一系列我们甚至不会涉及的挑战）也无法与容量最大的 A320 系列飞机相媲美。
照片：lorenzatx | Shutterstock
空客 A320 的可靠性令人印象深刻作为每天通过多个美国枢纽运营数千个航班的航空公司，达美航空、美国航空和联合航空需要具有出色可靠性的飞机。空客 A320 是该市场的领导者，根据制造商的数据，其调度可靠性为 99.7% ，但考虑到与普惠 PW1000G 发动机相关的多个问题，这个数字应该谨慎对待。
照片：F Armstrong 摄影 | Shutterstock
与其主要竞争对手波音 737 相比，该飞机的可靠性也导致全球 A320 机队多年来的停飞比例要小得多。以下是来自 Flight International 的一些统计数据，它们以数字方式证明了这种差异：
年：
全球空客 A320 机队存储比例：
全球波音 737 机队存储比例：
2010
3%
11%
2015
3%
7%
2019
3%
10％
从这些数据中我们可以看出，多年来，空客 A320 一直保持着更高的可靠性，与波音 737 机队相比，航空公司可以预期的长期存放时间更短。这里需要注意的一点是，737 更高的存放率可以追溯到 737 MAX 出现问题之前，这表明这是美国和全球航空公司的长期考虑。
