波音公司表示，公司将需要数周时间才能恢复 737 MAX、767F、777F/777X 以及 737 的军用衍生产品 P-8 和 767 的 KC-46A 的生产，因为公司将按照其安全管理系统 (SMS) 恢复飞机制造。
罢工后恢复生产波音公司发言人11月13日向《简单飞行》发表声明，证实公司将“安全、有条不紊地”在美国华盛顿州和俄勒冈州恢复737（MAX和P-8）、767（767F和KC-46A）和777F/ 777X的生产。
“我们需要花几周时间才能全面重启飞机生产，同时采取必要措施，完全遵守我们的安全管理系统。”
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该代表补充说，公司在恢复生产过程中非常注重安全和质量，原始设备制造商（OEM）会评估潜在问题、制定解决计划并确保工人的认证是最新的。
波音公司发言人指出，已经完工并获得认证的飞机将继续从埃弗里特和西雅图交付，即西雅图佩恩国际机场（PAE）和金县国际机场（BFI），以及位于南卡罗来纳州北查尔斯顿的非工会化、因此不受罢工影响的787组装工厂。
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由国际机械师和航空工人协会 (IAM) 第 751 区和 W24 区代表的波音公司机械师必须在 11 月 12 日第一班之前返回工作岗位。
罢工于 9 月 13 日午夜开始，并于 11 月 4 日结束，当时两个工会的成员批准了一项新合同，59% 的机械师投票接受了临时协议 (TA)。
最终，33000名罢工的机械师在结束为期52天的罢工后于11月6日开始复工。
影响配送波音公司还更新了其订单和交付数据表，确认了该制造商 10 月份以及年初至今 (YTD) 的商用飞机业务表现。
当月，波音公司共获得 63 份订单。其中包括11 月 12 日宣布的阿维亚解决方案集团 (ASG) 订购多达 80 架 737 MAX 8（40 架确认，40 架选择），拉美航空 (LATAM Airlines) 购买 10 架 787-9，其中 5 架将由通用电气 (GE) GEnx 提供动力，以及两家未透露姓名的客户承诺订购 6 架737 MAX和 7 架 777F。
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截至 10 月 31 日，波音今年迄今已获得 378 份订单，其中 97 份订单分配给了未确定的客户。今年其他值得注意的订单包括美国航空购买 85 架 737 MAX 飞机、卡塔尔航空增加 20 架 777X 订单，以及该制造商在 7 月范堡罗国际航展期间预订的其他订单。
在交付方面，波音公司 10 月份交付了 14 架飞机：9 架 737 MAX、1 架 767F、1 架 787-9 和 3 架 787-10。9月份，即罢工之前和期间，波音共交付了 33 架飞机。
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Ch-aviation 的数据显示，截至 11 月，波音的客户迎来了两架飞机：737 MAX 8-200（瑞安航空，注册号 EI-IKN）和 787-9（
联合航空，注册号 N24988）。
今年迄今，波音公司在这一年中共交付了 305 架飞机，而其生产不仅受到罢工的影响，还受到供应链中断以及1 月份 737 MAX 9 门塞爆裂事故的影响。
波音公司总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格在公司第三季度财报电话会议上详细说明，一旦罢工结束，飞机制造商将面临重启其设施和供应链的任务， “而且启动这项任务比停止它要困难得多。”
“我们的安全和质量管理系统将指导我们重启工作，我们制定了详细的复工计划，我非常期待让每个人都回来并开始执行这个计划。”
奥特伯格补充道，另一个关键领域是安全和质量计划的实施，该计划已接受美国联邦航空管理局（FAA）的审查。
“该计划将成为我们衡量生产系统稳定性的标准的一部分，这对于获得提高 737 产量的权力是必要的。”
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电话会议中，奥伯格表示，公司仍在确定何时恢复到 9 月份的 737 生产率，并指出让所有人重返工厂需要几周时间，包括重新认证和再培训工作。
“如你所知，我们目前的供应链在很多情况下都已经关闭。因此，我预计供应链的恢复可能会有些坎坷。”
相比之下，截至 10 月 31 日，空中客车今年迄今已交付 559 架飞机，同时还获得 749 架总订单和 730 架净订单。
供应链陷入困境奥特伯格补充道，尽管公司已尽最大努力管理其供应链，包括为其 737 机身和其他物品供应商Spirit AeroSystems提供资金，但一些供应商不得不完全停止并从停滞状态开始运营。
“因此，我们日复一日地管理每个供应商，并在恢复生产时努力与所有供应链保持密切沟通。”
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与此同时，Spirit AeroSystems于11月5日发出警告，称由于持续的流动性短缺，其继续运营的能力存在重大疑问。
Spirit AeroSystems 警告称，虽然其管理层正在探索继续运营的其他策略，但不能保证这会带来流动性的改善。
11月11日，Spirit AeroSystems与空客和波音公司分别签署了两项协议，其中与空客签署的协议为一份备忘录（MoA），向其提供高达1.07亿美元的无息信用额度，用于作为空客相关飞机零部件的预付款。
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与此同时，波音公司计划在 2025 年中期全面收购 Spirit AeroSystems，并承诺以预付款的形式向供应商支付高达 3.5 亿美元，并将于 2026 年分四期偿还。
